By akademiotoelektronik, 20/03/2023
Virgin Galacticin SpaceShipTwo lensi avaruuden rajoihin, 90 km merenpinnan yläpuolelle
Virgin viimeisellä koelennolla perjantaina Virgin Galacticin SpaceShipTwo saavutti huippunsa lähes 90 kilometrin korkeudessa. Uusi ennätys suborbitaalisella lentokoneella, jonka käyttöönotto on suunniteltu vuodelle 2020 tai jopa 2019 optimistisimmille. Kahden lentäjän rinnalla oli Beth Moses, tulevien Virgin Galactic -asiakasastronautien pääohjaaja. Ja tämä kuuluisa avaruuden raja on jo käynnistänyt kiistan, jonka on käynnistänyt Jeff Bezos, Amazonin ja Blue Originin, toisen lähiaikoina käyttöön otettavan turistiajoneuvon, perustajajohtaja.
Pidätkö uutisistamme? Tilaa Daily-uutiskirje, niin saat viimeisimmät uutiset kerran päivässä. Lähestyi hieman lähempänä avaruuden rajaa, jonka Kansainvälinen ilmailuliitto on mielivaltaisesti asettanut 100 kilometrin korkeuteen, lentämällä jopa 89,9 kilometriä korkeudessa. Edellisellä koelennolla, joulukuussa, suborbitaalikone oli saavuttanut 82,7 kilometriä. Seuraavalla lennolla, jonka pitäisi olla viimeinen testilento ennen SpaceShipTwon kaupallista liikennöintiä, kaikki odottavat koneen ylittävän tämän Kármán-linjan.Perjantaina suborbitaalinen kone saavutti tähän mennessä suurimman nopeuden ja korkeuden. Se saavutti huippunsa 295 007 jalassa (89,9 km) ja lensi 3,04 Machiin. Miehistö joutui useiden minuuttien painottomuuteen ennen paluuta lujalle alustalle. Koneessa oli ensimmäistä kertaa kolme ihmistä. Kahden lentäjän rinnalla oli matkustaja: Beth Moses, tulevien Virgin Galactic -asiakasastronautien pääohjaaja. Aiemmin hän työskenteli NASA:n astronauttikoulutuksessa. SpaceShipTwo kuljetti myös tutkimushyötykuormia osana NASAn Flight Opportunities -ohjelmaa.
Virgin Galacticin Eve-lentokoneen (WhiteKnightTwo) nousu, ja SpaceShipTwo roikkuu siipiensä alla viidennellä moottorilennolla ja toinen yli 80 kilometrin korkeudella. © Virgin Galactic
Lentämällä yli 80 kilometrin korkeudessa nämä kolme ihmistä ovat saaneet astronautin statuksen. Joulukuussa päälentäjä Dave Mackay ja perämies Michael “Sooch” Masucci tulivat 569.:s ja 570. :s avaruudessa lentäneet ihmiset. Beth Mosesista tuli 571. avaruudessa lentänyt henkilö ja ensimmäinen nainen, joka on lentänyt kaupallisessa avaruusaluksessa.
SpaceShipTwon sisätilat, etualalla kaksi lentäjää ja matkustaja, tässä tapauksessa Beth Moses, tulevien Virgin Galactic -asiakasastronautien pääohjaaja. © Virgin Galactic
Mille avaruuden rajalle meidän pitäisi suunnata?
Yleensä Virgin Galacticin ja Blue Originin matkailupalvelujen pitäisi alkaa vuoden 2020 aikana tai jopa vuoden 2019 lopulla. Mutta , nämä kaksi yritystä eivät tavoittele samaa korkeutta! Virgin Galactic tyytyy lähettämään asiakkailleen hieman yli 80 kilometriä, kun taas Blue Origin on sitoutunut lentämään New Shepardiin yli 100 kilometrin korkeudessa. Ja kuten Jeff Bezos äskettäin osuvasti huomautti, Virgin Galacticin lennoilla on aina "tähti", koska ne eivät saavuta Kármánin linjaa (100 kilometriä merenpinnan yläpuolella).
Muista, että avaruudella on vähintään kolme rajaa, joista kaksi on asetettu mielivaltaisesti. Niiden, jotka ihmettelevät, miksi ei ole yhtä rajaa, pitäisi tietää, että maapallon ilmakehä ei yksinkertaisesti katoa. Siitä tulee ohuempi ja ohuempi ja ulottuu paljon Kuun ulkopuolelle!
Yleisesti hyväksyttyjen rajojen joukossa voimme mainita kaksi mielivaltaisesti vahvistettua rajaa. NASAn, FAA:n, NOAA:n ja Yhdysvaltain ilmavoimien tunnustama 80 kilometrin korkeudessa oleva. Tämän rajan ylittäminen antaa sinun saada kuuluisat "siivet", amerikkalaisen astronauteille myönnetyn tunnuksen. Toisen on tunnustanut Kansainvälinen ilmailuliitto, joka asettaa sen 100 kilometrin korkeuteen. Tätä rajaa kutsutaan myös Kármán-linjaksi, joka on nimetty unkarilaisen fyysikon Theodore von Kármánin mukaan.
Nasan ohjauskeskuksella on myös oma määritelmänsä avaruuden rajalle. Hän kiinnittää sen 122 kilometrin korkeuteen, koska "tässä kohdassa ilmakehän vastus alkaa havaita".
Mitä muistaaLisätietojaVirgin Galactic: koelento avaruuden rajalla 13. joulukuuta 2018
Rémy Decourtin artikkeli julkaistu 13. joulukuuta 2018
Neljännellä moottoroidulla koelennolla SpaceShipTwon odotetaan saavuttavan toisen kahdesta mielivaltaisesti asetetusta ulkoavaruuden rajasta. Joko 80 kilometrin korkeus, jota käytetään turistilennoille, tai Kármánin linja, joka on vahvistettu 100 kilometrin korkeudelle.
FAA (Yhdysvaltain siviili-ilmailun sääntelyviranomainen) on ilmoittanut sulkevansa ilmatilan Mojaven lentokentän ja avaruussataman yläpuolella Kaliforniassa 13.–15. joulukuuta. Tämän ilmatilan sulkemisen pitäisi antaa Virgin Galacticin SpaceShipTwolle mahdollisuus suorittaa uusi testilento, joka suoritetaan heti, kun sääolosuhteet ovat suotuisat.
Tämän testilennon tarkoituksena on "lentää korkeammalle ja nopeammin" ja käyttää koneen rakettimoottoria "pidempään kuin koskaan ennen, mutta ei sen täydellä teholla eliniän suhteen. palaminen", Virgin Galactic selittää lehdistöllään. vapauttaa.
Edellisen yrityksen aikana kone oli saavuttanut korkeimman kohdan 52 kilometrin korkeudessa. Loogisesti SpaceShipTwon pitäisi tällä kertaa saavuttaa avaruuden raja. Mutta Virgin Galactic ei ilmoittanut, mihin korkeuteen se tähtää.
WhiteKnightTwo-lentokone, nimeltään VMS Eve, ja SpaceShipTwo roikkuu rungon alla. © Virgin Galactic
Sinun pitäisi tietää, että rajaa on kolme. Fysiikka, joka sijaitsee suunnilleen 350-400 kilometrin korkeudessa, mutta johon yksikään projektissa olevista suborbitaalisista turistiajoneuvoista ei pääse, ja kaksi muuta mielivaltaisesti korjattua. Siellä on Kármán-linja, joka on kiinteästi 100 kilometrin korkeudessa ja jonka Kansainvälinen ilmailuliitto (FAI) tunnustaa. Toinen mielivaltainen raja sijaitsee 20 kilometriä alempana (80 km korkeus). Sen ovat tunnustaneet NASA ja Yhdysvaltain ilmavoimat.
Huomaa, että Kansainvälinen ilmailuliitto ilmoitti 30. marraskuuta aikovansa harkita tätä määritelmää uudelleen laskeakseen sen 80 kilometrin korkeuteen. Teknisten etujensa lisäksi tällä päätöksellä on myös taloudellisia ja oikeudellisia etuja, jotka tämä maxisciences.com-sivuston artikkeli selittää erittäin hyvin. Lisäksi juuri tällä korkeudella Virgin Galactic haluaa suorittaa turistilentonsa, joiden pitäisi alkaa vuonna 2020 tai jopa vuoden 2019 lopussa. Ainakin kaupallisen toiminnan alussa, koska Richard Bransonin yhtiö ei sulje pois lentämistä korkeampi, jos lentokoneen suorituskyky sen sallii ja markkinat sitä vaativat.
SpaceShipTwo (VSS Unity) Mojaven lentokentän ja avaruussataman yläpuolella. © Virgin Galactic
Oletpa ne sitten 80 tai 100 kilometriä merenpinnan yläpuolella, sama näkökulma on "avaruusmatkailijoiden" käytettävissä. He voivat myös löytää Maan kaarevuuden, avaruuden pimeyden ja kokea painottomuuden ilot. Tällä lennolla he saavat virallisen astronautin aseman, kuten omana aikanaan, 1960-luvulla, Yhdysvaltain ilmavoimien X-15:n koelentäjät, ja siksi heille myönnetään kuuluisat astronautin siivet.
Yhtiö lisäsi, että tällä koelennolla kuljetetaan neljä hyötykuormaa, joiden luonnetta ei ole julkistettu. Tiedämme vain, että ne lentävät osana NASAn Flight Opportunities -ohjelmaa, joka tarjoaa lentomahdollisuuksia tutkimushyötykuormille suborbitaalisten kantorakettien, ilmapallojen tai kaupallisten lentokoneiden kautta. Niitä käytetään myös simuloimaan ajoneuvon tulevien matkustajien painoa.
Virgin Galactic: SpaceShipTwo Unity lentää pian avaruuden rajalle
Rémy Decourtin artikkeli julkaistu 20.10.2018
Kilpailussa, joka on ystävällinen mutta ei vailla kaupallisia etuja ja jossa Virgin Galactic ja Blue Origin johtivat ensimmäisenä yrityksenä, joka tarjoaa kaupallisia lentoja avaruuden rajalle (100 km), seuraavat muutamat viikot ovat varmasti ratkaisevia. Samaan aikaan kun New Shepard on tekemässä ensimmäiset miehitetyt lentonsa, Richard Branson on juuri ilmoittanut SpaceShipTwo-koneensa ensimmäisestä lennosta 100 kilometrin korkeudessa seuraavien viikkojen aikana!
Muiden vuosien aikataulusta myöhässä ja jatkuvan käyttöönoton lykkäyksen jälkeen Virgin Galacticin suborbitaalilentokone on suorittamassa ensimmäiset testinsä avaruuden rajalla. Puhuessaan kansainvälisellä talousuutiskanavalla CNBC Barclays Asia Forumissa Singaporessa Richard Branson ilmoitti, että hänen koneensa on "koelennoilla viikkojen, ei kuukausien sisällä". Ja lisätä, että hän itse suorittaa lennon koneessaan "muutaman kuukauden sisällä".
Yhtiö osallistuu kiivaaseen kilpailuun Blue Originin kanssa, jota johtaa Jeff Bezos, Amazonin perustaja, joka yhdessä Blue Origin -yhtiönsä kanssa kehittää New Shepardia, suborbitaalista vaihetta, jonka päällä on samankaltaisilla linsseillä varustettu kapseli. Richard Branson haluaa tarjota turistikuljetuspalveluja avaruuden rajalle ennen tätä kilpailijaa ja pitää asiakkaat useiden minuuttien painottomuudessa ballistisen lentovaiheen aikana. Blue Origin on kuitenkin jo ilmoittanut, että se haluaa myydä paikkoja ajoneuvoonsa ensi vuodesta alkaen.
Virgin Galacticin SpaceShipTwon seuraavalla koelennolla Unity-koneen odotetaan lentävän ennätysnopeuksilla ja käyvän moottoria pidempään kuin aikaisemmilla lennoilla. © Virgin Galactic
Jättiläiset avaruusmatkailumarkkinat
Liiketoiminnan suhteen Richard Branson on myös hyvin optimistinen ja selittää, että "10 ihmisestä 8 olisi valmis lentämään avaruudessa, jos heillä olisi keinoja." . Analyysi, joka liittyy Bank of America Merrill Lynchin viime vuoden lopulla julkaisemaan tuoreeseen raporttiin ja ennustaa, että avaruussektori, mukaan lukien ihmisen toiminta ja avaruusmatkailu, edustaisi vähintään 2 700 miljardia dollaria seuraavan kolmen vuosikymmenen aikana. Richard Branson haluaa, että hänen yrityksensä ja muut tämän syntymässä olevan teollisuuden toimijat "tuottavat niin monta avaruusalusta kuin mahdollista vastaamaan tähän kysyntään".
250 000 dollarin hintainen SpaceShiptTwon lentolipun hinta ei ole tietenkään kilpailukykyinen. Se rajoittaa voimakkaasti "aluksella todennäköisesti lentävien ihmisten määrää", tunnustaa Richard Branson. Vaikka näiden kustannusten ei pitäisi laskea lähitulevaisuudessa, kysyntä näyttää ylittävän tarjonnan. Richard Branson sanoi, että hän "lopulta" haluaa, että hinta laskee "noin 40 000 dollariin tai 50 000 dollariin seuraavan vuosikymmenen aikana".
Suborbitaali- vai avaruuslennot?
Onpa kyseessä Virgin Galacticin SpaceShipTwo tai Blue Originin New Shepard, ilmaisu turistilento avaruudessa vaikuttaa meistä ylimieliseltä. Itse asiassa, vaikka molemmat yhtiöt lupaavat tuoda matkustajansa avaruuden rajalle, on huomattava, että tämä raja on asetettu mielivaltaisesti 100 kilometriin Kármánin linjan yläpuolelle, jonka Kansainvälinen ilmailuliitto antaa maan ja avaruuden väliseksi rajaksi. . Itse asiassa ilmakehän ja avaruuden välillä ei ole fyysistä rajaa. Ilmakehän kerrokset jäävät näiden 100 kilometrin päähän. Yli 150 kilometriä paine laskee hyvin alhaiseksi ja häipyy vähitellen avaruuteen 350 tai 400 kilometriin asti. Jopa niin kaukaa on edelleen mahdollista havaita ilmamolekyylejä.
Sinun tulee myös tietää, että lentäminen 120 kilometrin korkeudessa edellyttää paljon suurempia rajoituksia, etenkin paluu Maahan, ja vaatii paljon tehokkaamman rakettimoottorin kuin ne, jotka on kehitetty New Shepardille ja SpaceShipTwolle. Tämä selittää, miksi nämä kaksi ajoneuvoa ovat tyytyväisiä 100 kilometrin korkeuteen.
Virgin Galactic: SpaceShipTwo Unity onnistui kolmannella yliäänikoelentollaan
Rémy Decourtin artikkeli, julkaistu 8.4.2018
Virgin Galacticin SpaceShipTwo Unity suoriutui hyvin kolmannella yliäänilennolla Mojaven aavikon yllä Yhdysvalloissa. Kone lensi lähes kaksinkertaisella äänennopeudella ja saavutti ennätyskorkeuden 52 kilometriä (170 800 jalkaa). Sen moottori kävi 42 sekuntia. Seuraavalla koelennolla kone nousee vielä korkeammalle, mutta ei luultavasti avaruuden reunalle.
Kilpailussa suborbitaalisista lennoista avaruuden rajalle Virgin Galacticin ja Blue Originin välillä nämä kaksi yritystä näyttävät olevan hyvällä matkalla voittamaan vetonsa ja tasoittamaan tietä avaruusmatkailulle. Ne ovat äskettäin ohittaneet erittäin tärkeät kehitysvaiheet, mikä viittaa ensimmäiseen kaupalliseen ja turistilennoon jo vuonna 2020 tai jopa vuoden 2019 lopussa.
Kaksi suborbitaalista kuljetusjärjestelmää eroavat suuresti toisistaan. Virgin Galacticille se koostuu WhiteKnightTwo-lentokoneesta ja SpaceShipTwosta, jotka on ripustettu sen vatsan alle. Mitä tulee Blue Originin New Shepardiin, se on suborbitaalinen vaihe, jonka päällä on kapseli. Mutta tavoitteet ovat samat: tuoda turisteja avaruuden rajalle, joka on mielivaltaisesti asetettu 100 kilometriä Kármánin linjan yläpuolelle, jonka Kansainvälinen ilmailuliitto määrittelee rajaksi maan ja avaruuden välillä, ja säilyttää useita minuutteja painottomuudessa ballistisen lennon aikana. .
Avaruusraja keskipisteenä
Viime viikolla Virgin Galacticin suborbitaalinen lentokone, SpaceShipTwo, uskalsi ensimmäisen kerran mesosfäärille yli 50 kilometrin korkeudessa kolmannella yliäänikoelennolla. Huhtikuussa ensimmäisellä yliäänikoelennolla kone saavutti 1,87 Machin ja 84 000 jalan korkeuden. Muutamaa viikkoa myöhemmin, toukokuussa, nopeus oli noin 2 Mach ja 114 500 jalkaa. Tällä kertaa SpaceShipTwo lensi 2,47 Machin (2 469 km/h) nopeudella ja yli 50 kilometrin (170 800 jalkaa) korkeudessa.
SpaceShipTwo Unityn kolmas yliäänikoelento. © Virigin Galactic
Aiempien lentojen tapaan SpaceShipTwon matkustamo oli varustettu useilla sensoreilla kerätäkseen hyödyllistä tietoa tulevien avaruusmatkailijoiden turvallisuuden kannalta lennon aikana. Näin suoritettiin lämpötila-, paine-, kosteus- ja äänieristysmittaukset. Lentokoneen rakenteen käyttäytymistä kiihdytyksissä ja sen altistumista auringon säteilylle seurattiin koko lennon ajan.
Seuraava testilento on jo valmisteilla. Mutta on epätodennäköistä, että SpaceShipTwo tuodaan avaruuden rajalle. Vaikka kone on tehnyt puolet matkasta, viimeiset 50 kilometriä, jotka on vielä ajettava, ovat koneelle vaativimpia ja moottorin tulee käydä noin 90 sekuntia.
Unity, Virgin Galacticin uusi SpaceShipTwo, onnistui yliäänilentossaan
Rémy Decourtin artikkeli, julkaistu 10. huhtikuuta 2018
Kymmenen vuotta sen jälkeen, kun Richard Branson lupasi turistilentoja avaruuden rajalle vuodeksi 2009, Virgin Galactic ottaa uuden askeleen kohti kaupallista hyödyntämistä. Koelennolla 5. huhtikuuta SpaceShipTwo saavutti yliääninopeuden ja piti sitä yllä useita sekunteja. Tiedot analysoidaan, mutta lentäjien hymy koneesta noustessa kertoo paljon tämän ensimmäisen yliäänilennon onnistumisesta.
Kahden vuoden maa- ja luistotestauksen jälkeen Virgin Galactic suoritti SpaceShipTwo VSS Unityn ensimmäisen moottoritestin 5. huhtikuuta 2018 ("VSS" Virgin Space Ship -alukselle ja "Unity" "Unitille", nimen valitsi Stephen Hawking). Avaruuskone ylitti 25 kilometrin korkeuden ja saavutti 1,87 Machin, mikä merkitsi lentokoeohjelman viimeisen osan alkua, viimeistä suoraa ennen koneen seuraavaa kaupallista toimintaa.
Moottori kävi vain 30 sekuntia, huomattavasti vähemmän kuin mitä tarvitaan koneen kiertoajeluilla avaruuden reunaan. Avaruuden symboliselle rajalle, joka sijaitsee mielivaltaisesti 100 kilometrin korkeudessa, on vielä kolme kertaa matkaa jäljellä. Sen saavuttamiseksi SpaceShipTwo VSS Unity -moottorin on oltava päällä 90 sekuntia.
SpaceShipTwon ensimmäinen yliäänikoelento tapahtui 5. huhtikuuta 2018. © Virgin Galactic
Askel lähempänä avaruusturismia
Tämän lennon aikana Virgin Galacticin pääkoelentäjä Dave Mackay (61) ja Mark "Forger" Stucky olivat ohjaimissa, kun taas kantolentokone White KnightTwo VSS Evea pilotoivat Mike Masucci ja Nicola Pecile. Ajoneuvot saavuttivat 14 kilometrin korkeuden ennen eroamistaan. Rakettimoottori syttyi ja sitten lentäjät nostivat lentokoneen 80°:een kiihtyen 1,87 Machiin 30 sekunnin moottoritestiä varten.
Mitä tulee ilmakehän paluujärjestelmään ja sen liikkumiseen, SpaceShipTwo-onnettomuudesta, joka tapahtui 31. lokakuuta 2014, on opittu. Empennage-suunnittelua muokattiin ja testattiin useita kertoja vuonna 2017. Tämän yliäänilennon aikana järjestelmä toimi täydellisesti. Muistutuksena, että koelennolla SpaceShipTwo putosi maahan inhimillisen erehdyksen seurauksena (ilmajarru oli aktivoitu liian aikaisin). Lentäjä Michael Alsbury kuoli, kun perämies Peter Siebold pystyi kaatamaan ja käyttämään laskuvarjoaan, mutta loukkaantui silti vakavasti.
Laskeuduimme turvallisesti Mojaven lentokentälle puoli tuntia nousun jälkeen. Nyt kaikki odottavat "suuria" koetta, jonka aikana moottoria poltetaan koko toiminta-ajan, eli 90 sekuntia. Virgin Galactic ei halunnut antaa yksityiskohtia toimintansa jatkumisesta tai kertoa testilentojen aikataulusta tuleville kuukausille.
Avaruusmatkailu: Virgin Galactic lentää Unitya, uutta SpaceShipTwoa, ensimmäistä kertaa
Rémy Decourtin artikkeli, julkaistu 6. joulukuuta 2016
Yli kaksi vuotta testilentäjä Michael Alsburyn hengen vaatineen SpaceShipTwo Enterprise -onnettomuuden jälkeen SpaceShipTwo on lentänyt uudelleen. Unity, se on sen nimi, suoritti kymmenen minuutin ilmaisen lennon, joka meni ilman ongelmia.
Virgin Galactic, joka toivoo lähettävänsä ensimmäiset turistinsa avaruuden rajalle ennen vuosikymmenen loppua, on juuri ottanut tärkeän askeleen kohti avaruusmatkailua. Hän on todellakin saavuttanut onnistuneen Unityn ensimmäisen vapaan lennon. Tämä suborbitaalinen lentokone on SpaceShipTwon seuraaja, jonka onnettomuus koelennolla lokakuussa 2014 maksoi sen lentäjän Michael Alsburyn hengen ja loukkaantui hänen perämiehensä Peter Sieboldissa. Unityn muotoilu eroaa edeltäjästään. Laite esiteltiin helmikuussa 2016 ja se sai käyttöluvan elokuussa.
3. joulukuuta hän suoritti viidennellä lennollaan ensimmäistä kertaa luiston, joka nosti 50 000 jalkaan (15 kilometriin) kantolentokonellaan – WhiteKnightTwolla, josta se oli 218.th< /sup> vol. Moottorin ollessa sammutettuna (tämä on vapaan lennon periaate) Unity teki kymmenen minuutin vapaan pudotuksen, jonka ansiosta se saavutti 0,6 Machin nopeuden. Yhteensä lento on kestänyt lentoonlähdöstä paluumatkalle 1 tunti 20 minuuttia.
Muita ilmaisia lentoja suunnitteilla suborbitaalilentokoneelle
Kuten suborbitaalikoneessa olleet kaksi lentäjää Mark Stucky ja Dave Mackay huomauttavat, "Unityn lento meni hyvin". Tämä pitäisi vahvistaa tutkimalla tietoja, joita käyttävät The Spaceship Companyn tiimit, joka on lentokonetta rakentavan Virgin Galacticin sisaryhtiö.
Unity ei kuitenkaan testaa rakettimoottoriaan lennon aikana huomenna. Ennen sen testaamista, vielä tiedottamattomana päivämääränä, on suunnitteilla useita muita ilmaisia lentoja, jotka ovat välttämättömiä koneen hyvän käyttäytymisen varmistamiseksi monissa erilaisissa lento-olosuhteissa.
Ensimmäisen SpaceShipTwon kaatumisen jälkeen löydä Unity
Rémy Decourtin artikkeli, julkaistu 22.2.2016
Kuusitoista kuukautta testilentäjä Michael Alsburyn hengen vaatineen ensimmäisen prototyypin törmäyksen jälkeen Virgin Galactic on julkistanut Unityn, uuden kopion SpaceShipTwosta, sen suborbitaalilentokoneen, jonka pitäisi tasoittaa tietä avaruusmatkailulle. Päivämäärää ei kuitenkaan ole ilmoitettu koelennolle ja vielä vähemmän matkustajakuljetuslennolle.
Vuoden 2010 olisi pitänyt olla kaupallisten avaruusmatkailupalvelujen käynnistämisen vuosikymmen. On kuitenkin selvää, että kaikilla 1990-luvun lopulla esitellyillä hankkeilla oli vaikeuksia lähteä vauhtiin. Suurin osa on hylätty. Vain joillakin menee hyvin, kuten Blue Originin New Shepardilla tai XCor Aerospacen Lynxillä. Mitä tulee SpaceShipTwoon, joka on perustettu prototyypin törmäyksen jälkeen lokakuussa 2014, uusi versio on juuri esitelty suurella fanfaarilla. Miljardööri Richard Bransonin tyttärentytär kastoi hänet maitopullolla.
Tämä ajoneuvo on ulkonäöltään hyvin samanlainen kuin ensimmäinen versio. Siinä on kuitenkin joitain merkittäviä eroja, kuten suuremmat vaakasuorat stabilaattorit lentokoneen kaksoisevässä.
Richard Branson esittelee Unityn, uuden SpaceShipTwon. © Virgin Galactic
Virgin Galactic panostaa hybridimoottoriin
Tässä SpaceShipTwon toisessa versiossa on myös joitain parannuksia, joissa otetaan huomioon ensimmäisten testilentojen palaute, mutta myös muutokset, jotka ovat suora seuraus lennon menetyksestä ensimmäisestä lentokoneesta.
Tutkimus oli tuolloin osoittanut, että lentokoneen törmäyksessä menehtynyt perämies Michael Alsbury olisi laukaissut jarrujärjestelmän liian aikaisin, mikä nostaa lentokoneen häntää, aiheuttaen aerodynaamisen. epävakautta ja saada ajoneuvo ylittämään lentoverhonsa. Uuden ajoneuvon kojelaudassa on siksi laite, joka varoittaa, kun kääntyvän hännän ohjauksen aktivoiminen on vaarallista.
Mitä tulee moottoriin, joka on avaintekijä koneen kehityksessä, Virgin Galactic lyö edelleen vetoa hybridimoottorista, joka toimii kiinteän polttoaineen ja nestemäisen hapettimen seoksella.
SpaceShipTwon uudessa versiossa on erilainen valkoinen ja hopeaväri kuin suborbitaalisen ajoneuvon edellinen versio. © Virgin Galactic, Mark Greenberg
Siksi yritys pitää kiinni polttoaineesta, joka perustuu polybutadieenihydroksitelekeeliin (PBHT) (käytetään myös päivittäin renkaiden synteettisenä kumina) ja typpioksiduuliin (N2 O) (kutsutaan myös naurukaasuksi). Tällä alueella on edistytty huolimatta epävarmuustekijöistä, jotka ympäröivät tätä moottoria, jonka suorituskyky on aina ollut paperitutkimusten ennakoimaa alapuolella.
Tällä hetkellä ensimmäisestä testilennosta ei ole tietoa. Yhtiö ei halunnut kommunikoida eri vaiheiden tarkasta aikataulusta, ennen kuin se on vihdoin kyennyt nousemaan matkustajien kyytiin ja avaamaan kaupallisen avaruusmatkailupalvelun vuoteen 2020 mennessä.
Oletko kiinnostunut juuri lukemastasi? Tilaa uutiskirje The Daily: päivän viimeisimmät uutiset. Kaikki uutiskirjeemme!
Kiitos tilauksestasi. On ilo lukea sinut lukijoihimme!
Ulkoinen linkkiVirgin Galactic lehdistötiedote
Related Articles