By akademiotoelektronik, 30/10/2022

Northrop P-61 Black Widow - määritelmä ja selitykset

Esittely

< tr>< th>Mittasuhteet (Maalaisjärkessä ulottuvuuden käsite viittaa kokoon; huoneen mitat...) th>< th>Ulkoinen

Northrop P-61 Black Widow
< /b>
Valmistaja	Northrop
Rooli	Hävittäjä (Hävittäjä (kutsutaan myös hävittäjäksi) on sotilaslentokone, joka on suunniteltu hyökkäämään yöllä...)
Ensimmäinen lento (Ensimmäinen lento tai neitsytlento on sen ensimmäinen mahdollisuus...)	26. toukokuuta 1942
Moottorointi
Moottori (Moottori on laite, joka muuttaa ei-mekaanista energiaa (tuuli, kemiallinen...)	Pratt & Whitney (Pratt & Whitney on amerikkalaisen lentokonemoottorin valmistajan nimi, jonka tuotanto on...) R-2800-65 Double Wasp
Number (Kielitieteen luvun käsite on katettu artikkelissa Numero...)	2
Tyyppi	Moottori (A moottori (latinasta mōtor: "the joka liikkuu" on laite...) tähdessä (Tähti on taivaankappale, joka säteilee valoa itsenäisesti, samanlainen kuin...)
Teho (sanaa teho käytetään useilla aloilla tietyllä merkityksellä:) yhtenäinen	2 250 hv
Siipien kärkiväli (Siipien kärkiväli on siipien päiden välinen etäisyys. Termi pätee...)	20,12 m
Pituus (Esineen pituus on sen kahden ääripään välinen etäisyys...)	15,11 m
Korkeus (Korkeudella on useita merkityksiä katetun alueen mukaan.)	4,47 m
Pinta (A pinta viittaa yleensä kohteen pintakerrokseen. Termi a...) alar	61,53 m²
Massa
Tyhjiö (Tyhjiö määritellään yleisesti aineen puuttumiseksi tila-alueella.)	10 637 kg
Aseistettu	13 471 kg
Maksimi	16 420 kg< /td>
Suorituskyky
Nopeus (erottelemme:) maksimi	589 km/h
Katto (Laajentuneena katto edustaa jotain maksimia :)	10 600 (käyttökatto) m
Nousunopeus	12,9 m/min	td>
Toiminta-alue	3 060 km
Aseet
Sisäinen (Ranskassa tämä nimi tarkoittaa lääkäriä, apteekkia tai hammaskirurgia...)	4 Hispano 20 mm:n tykkiä (200 patrusta per ase)4 Browning cal.50 ( 12,7 mm) konekiväärit tornissa (560 laukausta per ase)
8 500 punnan pommia 6 5 tuuman (127 mm) rakettia< /td>
muokkaa

P-61 Black Widow on toisen amerikkalainen yöhävittäjä Northrop Corporationin rakentama maailmansota (Northrop Corporation oli suuri lentokoneiden valmistaja Yhdysvalloissa.).

Se on täysin metallirakenteinen, kaksimoottorinen, kaksipuomi, korkeasiipinen yksitasoinen lentokone, joka on suunniteltu erityisesti yökäyttöön ja hävittäjään ja jota USAAF käytti toisen maailmansodan aikana.

Se oli ensimmäinen lentokone (Kansainvälisen siviili-ilmailujärjestön virallisen määritelmän mukaan lentokone...) amerikkalainen, joka oli erityisesti suunniteltu yöhävittäjäksi, joka on varustettu tutkalla (Tutka on järjestelmä, joka käyttää radioaaltojen radiota havaitsemiseen ja määrittele...).

Alkuperä

Toista maailmansotaa edeltävinä vuosina kuninkaalliset ilmavoimat (The Royal Air Force (Royal Air Force englanniksi, useimmiten lyhennettynä...) ja Luftwaffe (termi Luftwaffe (kirjaimellisesti ilma-ase) osoittaa erilaisia…), jotka työskentelivät määrittelemään ja kehittämään (Graphie) yöilma-aseen käytön teorioita ja oppeja.

Yölentotoiminnan toteuttaminen on todellinen haaste niiden monimutkaisuuden vuoksi. Se on P-61:n menestyksen perusta.

Mustan lesken alku

Elokuussa 1940 16 kuukautta (kuukausi (lat. mensis "kuukausi" ja aiemmin plur. "kuukautiset") on ajanjakso... ) ennen kuin Yhdysvallat astui sotaan, USAAC:n vastaava upseeri Lontoossa (London (englanniksi: London - /?l?nd?n/) on pääkaupunki ja suurin kaupunki...), kenraaliluutnantti Delos C. Emmons sai tietoonsa brittiläisestä RADAR-tutkimuksesta (RAdio Detection And Ranging), joka oli ollut käynnissä vuodesta 1936 lähtien ja jolla oli perustavanlaatuinen rooli Brittein saarten puolustamisessa Luftwaffea vastaan ​​Britannian taistelun aikana (Englanti on yksi Yhdistyneen kuningaskunnan neljästä osavaltiosta...). Kenraali Emmonsille kerrottiin uuden ilmassa olevan sieppaustutkan olemassaolosta, autonomisesta laitteesta, joka voidaan asentaa lentokoneeseen ja joka mahdollisti toimimisen lennon aikana turvautumatta maa-asemiin. Syyskuussa 1940 Tizard-operaatio lähestyi brittiläistä tutkimusta (Tieteellinen tutkimus merkitsee ensinnäkin kaikki toimet, jotka on suoritettu näkemyksenä...) brittien lukuisissa aiheissa, mukaan lukien tutkat, näkemyksenä (Näkymä on tunne, joka mahdollistaa ympäristön havainnoinnin ja analysoinnin vastaanotolla ja...) valmistaa laitteita Yhdysvalloissa.

Samaan aikaan British Purchasing Commission, arvioidessaan amerikkalaisia ​​lentokoneita, ilmoitti tarvitsevansa (Tarpeet ovat yksilön ja ympäristön välisen vuorovaikutuksen tasolla. Se on... ) kiireellisen tarpeen nopea korkean paikan torjuntahävittäjä (korkeus on paikan tai kohteen pystysuora korkeus tason yläpuolella...), joka kykenee iskemään Lontooseen hyökkääviin saksalaisiin yöpommikoneisiin. Tämän koneen piti pystyä partioimaan koko yön kaupungin yläpuolella (Kaupunki on kaupunkiyksikkö ("ihmisasutus"...), joka vaatii de facto vähintään kahdeksan tunnin autonomian (tunti on mittayksikkö :) ja tietysti ensimmäisten ilmatutkien kuljetus.Määritetty aseistus oli järjestetty "useisiin torneihin". RAF oli osoittanut kykynsä kantaa tutkaa yömetsästystä varten, mutta se hylättiin vuonna 1942 ja De Havilland Mosquiton yöversiot (De Havilland Mosquito (hyttynen, muistutuksena alun perin suunnitellusta häirintätoiminnosta...) , suorituskyvyn kannalta erinomainen, tarvitsi rakenteensa näkökulmasta vahvistusta.

Nämä tekniset tiedot jaettiin kaikille brittiläisille suunnittelijoille ja lentokonevalmistajille. Jack Northrop oli heidän joukossaan ja tajusi, että nopeuden, korkeuden, polttoaineen kantokyvyn (polttoaine on polttoaine, joka syöttää lämpömoottoria. Tämä muuntuu...) ja koneen aseistuksen rajoitukset johtivat suureen monimoottoriseen lentokoneeseen. .

Kenraali Emmons palasi Yhdysvaltoihin mukanaan brittiläisen yöhävittäjän yksityiskohtaiset tiedot, ja hänen raportissaan todettiin, että ilmailuteollisuus voisi valmistaa tällaisen lentokoneen (Aeronautics sisältää tieteen ja teknologian, jonka tarkoituksena on rakentaa ja...) Amerikkalainen . Emmons-komissio kehitti perusspesifikaatiot ja lähetti ne vuoden 1940 lopulla Wrigth Fieldin lentotekniselle yksikölle. Kun otetaan huomioon kaksi suurinta rajoitusta - aluksen tutkan suuri massa (termiä massa käytetään kuvaamaan kahta määrää, jotka on kiinnitetty yhteen...) ja pitkä autonomia (mutta sen ajan metsästäjien standardia) kahdeksan tuntia - komissio, jonka jäsen Jack Northrop oli, määritteli kaksimoottorisen lentokoneen vastaavan koon ja suositteli, että nämä parametrit otettaisiin huomioon ehdokashankkeissa.

Sillä välin Northropin tutkimuspäällikkö Vladimir H. Pavlecka oli läsnä muissa Wrigth Fieldin keskusteluissa. 21. lokakuuta 1940 eversti Lawrence Craigie ATSC:stä soitti Pavleckalle selittääkseen joitain USAAC-spesifikaatioita, mutta sanoi hänelle: "Älä tee muistiinpanoja, pidä tämä mielessä (Yleisesti ottaen muisti on tietojen tallennus. Se on myös muistamista... ) ja aloita” (Davis & Menard, 4). Craigie ei sanonut mitään tutkasta, joka oli silloin huippusalainen, ja kuvaili sitä Pavleckalle seuraavasti: "Se on laite vihollisen lentokoneiden paikantamiseen pimeässä ja sillä on kyky nähdä ja erottaa muita lentokoneita". Tehtävänä, Craigie jatkoi, on "siepata ja tuhota vihollisen lentokoneet lennon aikana pimeässä tai huonon näkyvyyden olosuhteissa (meteorologiassa näkyvyys on etäisyys, jolla on mahdollista…)".

Pavlecka tapasi Jack Northropin seuraavana päivänä ja kertoi hänelle USAAC:n eritelmistä. Northrop vertasi muistiinpanojaan Pavleckan muistiinpanoihin, löysi yhtäläisyyksiä USAAC:n ja RAF:n eritelmien välillä ja yhdisti brittien pyynnöstä tehdyn työn. Kuukausi oli jo kulunut (menneisyys on ennen kaikkea aikaan sidottu käsite: se koostuu kokonaisuudesta...) ja seuraavalla viikolla Northrop vastasi USAAC:n ehdotukseen.

Marraskuun 5. päivänä Northrop ja Pavlecka tapasivat Air Material Command -upseerit Wrigth Fieldissä esitelläkseen alustavan suunnitelmansa. Douglas XA-26 oli ainoa kilpailija tälle yöhävittäjälle, Northropin ehdotus valittiin: Black Widow syntyi.

Alustavat tutkimukset

USAAC:n hyväksynnän jälkeen Northrop aloitti yksityiskohtaisen suunnittelutyön tälle laitteelle, jonka piti olla ensimmäinen erityisesti yömetsästykseen suunniteltu. Tuloksena oli toisen maailmansodan suurin ja tehokkain amerikkalainen yöhävittäjä.

Northropin ensimmäisessä tutkimuksessa esiteltiin pitkä rungon konepelti, jota reunusti kaksi moottorin konepeltiä, jotka ulottuvat perään palkeissa, jotka on tarkoitettu vastaanottamaan pystyvakaimet ja vaakatasoinen tuki (Vaakasuuntainen on horisontin suuntainen ja kohtisuorassa...), P-38 Lightningin inspiroima.

Moottoreina olivat Pratt & Whitney R2800-10 Double Wasp, 18-sylinteriset radiaalimoottorit, joista kukin antaa 2 000 hevosvoimaa (1,5 MW).

Runko (runko tarkoittaa yleensä kuorman vastaanottavan lentokoneen vaippaa...) sisälsi 3 hengen miehistön, tutka ja kaksi tornia, joissa oli neljä 12,7 mm Browning M2 raskasta konekivääriä (kaliiperi 0,50 tuumaa). 36 tuuman "ilmailu (ilmailu on kaikkien sidosryhmien määrittelemä lentotoiminta...)" tynnyreillä. Tornit sijaitsivat nenässä (nenä (latinan sanasta nasus) on ihmisillä kasvojen mediaaniprojektio, joka sijaitsee ... yläpuolella) ja rungon takaosassa.

Laite lepäsi laskutelineen päällä (Juna on ohjattu kulkuneuvo, joka kulkee kiskoilla. Vaihteisto koostuu...) (Laite tarkoittaa etymologisessa mielessä maan saavuttamisen tosiasiaa sulkeutuu... .) kolmipyörä (kolmipyörä on kolmipyöräinen pyörä.) ja koko jänteellä sisäänvedettävät korkean nostoläpät, joita kutsutaan "Zap-läpäksi" insinöörin mukaan ("Insinöörityön peruskäsityö on ratkaista luonnon ongelmia... ) Edward Zap työskentelee Northropissa.

Kone oli suuri, kuten Northrop oli odottanut. Paljon suurempia ja raskaampia kuin tuolloin tuotannossa olleet kaksi-, kolmi-, nelimoottoriset tai jopa suuremmat pommikoneet.

Pituus on lähes 14 metriä (45 jalkaa ja 6 tuumaa), siipien kärkiväli yli 20 metriä (66 jalkaa) ja suurin hyötykuorman massa (hyötykuorma edustaa todellista...) ennustettuna luokkaa 10 tonnia (22 600 puntaa) olivat ennennäkemättömiä ominaisuuksia metsästäjille, ei-hyväksyttyjä tai jopa täysin (täysin tai täysin automaattisia, tai jopa anglismin loppuunsaattamisena tai...) useimmat sen ajan asiantuntijat.

Muutokset projektiin (Projekti on peruuttamaton sitoutuminen epävarmaan tulokseen, ei toistettavissa...)

Muita kokoonpanoja tutkittiin ennen yksityiskohtaisia ​​tutkimuksia. Näistä muunnelma, jossa on yksi sarja (joukkoteoriassa joukko intuitiivisesti osoittaa kokoelmaa...) peräsin, mutta se hylättiin. Toinen vaihtoehto on varattu rungon pohjaan ja yläosaan olevien tornejen sijoittelulle (Voimme määritellä paikannus strategiseksi valinnaksi, joka pyrkii antamaan tarjouksen...) sekä toisen tykkimiehen nousemiseen.

Marraskuun lopussa 1940 Jack Northrop palasi kaksoisajautumisratkaisuun ja 3 hengen miehistöön. USAAC:n korkean tulivoiman (Fire on liekin tuottaminen eksotermisellä kemiallisella hapetusreaktiolla...) saavuttamiseksi vatsatorni hylättiin neljän Hispano M2 20 mm:n lokasuojaihin asennettuna. P-61:stä tuli sitten yksi harvoista amerikkalaisista lentokoneista, jotka oli aseistettu vakiona tällä tavalla. Muut olivat P-38, F4U-1C (vähän valmistettu Corsairin alaversio) ja A-36 Apache -sukelluspommikone (P-51 Mustangin varhainen versio). Vaikka muutamat Lend-Leasen haltuunsa otetut F6F Hellcats ja muutama P-39 (uudelleennimetty P-400) oli myös aseistettu neljällä 20 mm tykillä, tämä ei ollut vakiovaruste.

Northropin ehdotus 8A (NS-8A) esitettiin virallisesti Air Army Material Commandille Wright Fieldissä 5. joulukuuta 1940. Muutamaa muutosta myöhemmin tämä ehdotus sai USAAC:n hyväksynnän ja Northrop sai käskyn (järjestys: termi käytetty monet kentät, yleensä se tarkoittaa tilausta tai...) 17. joulukuuta; Sopimus kahdesta prototyypistä ja kahdesta tuulitunnelimallista enintään 1 367 000 dollarilla, jota seurasi 10. tammikuuta 1941.

DoD:n (Department of Defense) päätöksellä NS-8A-ehdotuksesta tuli XP-61-projekti.

Ominaisuudet

Se kuljetti kolmen miehen miehistöä: lentäjä, ampuja ja operaattori (alueissa käytetään sanaa operaattori:) tutka. Se oli aseistettu neljällä 20 mm Hispano M2 -tykillä, kahdella kummassakin siivessä ja neljällä vaakasuoraan sijoitetulla 12,7 mm Browning M2 -konekiväärillä (kaksi keskimmäistä hieman koholla) kauko-ohjattavassa selkätornissa. Tornia ohjattiin gyroskoopin laukaisutietokoneella (Gyroskooppi (kreikan sanasta "joka katsoo pyörimistä") on laite, joka hyödyntää...) General Electric (General Electric on amerikkalainen monialayritys, joka perustettiin vuonna 1892 yhdistymällä 'une...) GE2CFR12A3 ja sitä voisi ohjata konekivääri tai tutkan käyttäjä, jokaisessa on tuliohjaus ja kollimaattori (kollimaattori on optinen laite, jonka avulla on mahdollista saada valonsäteitä. ..) gyroskooppiset kääntyvillä istuimillaan.

Kaksi Pratt & Whitney Double Wasp R2800-25S, joista kukin oli asennettu noin kuudesosaan siipien kärkivälistä, ahdettiin kaksinopeuksisilla, kaksivaiheisilla mekaanisilla ahtimilla. Vaikka turboahtimia lisäsi 50 solmua (92 km/h) ja käyttökattoa 10 000 jalkaa (3 000 m), niitä ei käytetty kahdesta syystä: niitä ei pidetty tarpeellisina ja lisäksi niillä olisi miehitti tilavuuden (Fysikaalisissa tai matemaattisissa tieteissä tilavuus on suure, joka mittaa laajenemista...) tärkeä kaikki (olemassa olevan kokonaisuudena tulkitaan usein maailmaksi tai...) lisäämällä painoa (Paino on gravitaatio- ja inertiaalkuperää oleva painovoima, jonka... kohdistaa).

Päätelineiden kotelot sijaitsivat konepellin alla, aivan moottoreiden takana. Päävaihde ojennettuna eteenpäin ja taitettuna taakse ohjauskompassien osoittaessa eteenpäin. Jokainen pyörä (Pyörä on pyöreän muotoinen elin tai mekaaninen osa, joka pyörii läpi kulkevan akselin ympäri...) käännettiin laskutelineen jalan sisäpuolelle. Jokaisen päälaskutelineen ovet olivat kahdessa samankokoisessa kappaleessa, pitkittäissulkuliitoksella ja saranoidut laskutelineiden koteloiden ulkoreunoihin.

Jokainen moottorin kansi ja konepelti ulottuvat taaksepäin palkkiksi, joka päättyy leveään keskilevyyn ja kolmion muotoiseen ohjausläppään (Euklidisessa geometriassa kolmio on tasokuva, joka muodostuu kolmesta pisteestä...) suorakulmio (geometriassa , suorakulmio on nelikulmio, jonka neljä kulmaa ovat ..., evän etureuna esittää kulman (geometriassa kulman yleinen käsite tulee useissa käsitteissä...) 37 astetta pystysuorasta (Pystysuuntainen on painovoiman suunnan suuntainen suora viiva, jonka antaa erityisesti...). Vaakavakain on sijoitettu kahden evän väliin ja siinä on köysi, peräsin (peräsin on liikkuva pinta, joka toimii ilmassa tai vedessä, jota käytetään ohjaamaan...), jonka syvyys on noin kolme neljäsosaa siiven jänne juuresta mitattuna. Hissi edustaa noin kolmasosaa kiinteän tasoperäsinkokoonpanon leveydestä (kohteen leveys edustaa sen mittaa kohtisuorassa sen pituuteen nähden, eli...) ylhäältä katsottuna hissi on puolisuunnikkaan muotoinen. Vaakavakain ja hissi on koottu erittäin aerodynaamiksi.

Moottoreiden konepellit sijaitsevat keskisiipilaatikon päissä, joiden positiivinen dihedral on 4 astetta ja jota jatketaan siiven muun osan, jonka dihedral on 2 astetta. Siiven etureuna on suora ja kohtisuorassa (tasogeometriassa sanotaan, että kaksi suoraa ovat kohtisuorassa, kun ne leikkaavat...) tason akseliin nähden. Takareuna on suora ja yhdensuuntainen etureunan kanssa suhteessa keskilaatikkoon, jolloin sen taipuma on 15 astetta koneen jälkeen. Moottorin ilmanottoaukot sijaitsevat etureunoissa muutaman kymmenen senttimetrin päässä moottorin konepeltien molemmin puolin. Näiden ilmanottoaukkojen muoto on samanlainen kuin F4U Corsairissa (suorakulmainen puolipyöreillä päillä), jonka sisällä on useita siipiä virtauksen ohjaamiseksi (sana flow (latinan sanasta fluxus, virtaus) tarkoittaa yleensä joukkoa elementtejä...) ilman.

Eiviä ei ollut; "Zap-läppien", koko siipien kärkivälin yli vedettävien läppien lisäksi rullassa olevan lentokoneen ohjaus (Sanalla ohjaus voi olla useita merkityksiä. Sitä voidaan käyttää tutkimisen synonyyminä...) nosta hävittäjiä, jotka ovat noin 3 metriä (10 jalkaa) pitkiä ja 15 cm (6 tuumaa) leveitä. Ne sijaitsevat kunkin moottorin konepellin ulkopuolella. Niiden toiminta on seuraava: Siivessä oleva nostohävittäjä tai spoileroni kääntyy kohti siiven yläpintaa, mikä muuttaa ilmavirtausta ja vähentää nostovoimaa rikkomalla Bernoullin periaatetta.

Päärungon, joka on keskitetty tason symmetria-akselille, nokan kärjestä päätykartion kärkeen, on pituus noin 5/6 siiven pituudesta (l-juuresta reunassa reuna). Nokassa on General Electric SCR-720A tutka, parannettu versio Signal-tutkasta ( Yleiset termit Signaali on yksinkertaistettu ja yleisesti koodattu viesti. On...) SCR-268 runko. Aivan tutkan takana on etummainen miehistöosasto: lentäjä ja ampuja, noin 15 cm (6 tuumaa) ohjaajan yläpuolella. Katos, "puutarhurin kasvihuone"-tyyppinen, jossa oli useita pystytukia, koostui kahdesta merkitystä tasosta; yksi lentäjälle ja toinen tykkimiehelle siirretty korkeuteen ja taaksepäin. Yhdessä karkeasti tasaisen nokan yläpinnan kanssa tämä kaksivaiheinen kuomu antoi rungon etuosalle matalan kolmiportaisen profiilin. XP-61:ssä etukatos sisälsi lämpömuovattua pleksilasia ohjaamon ja ampujan edessä sekä pystytuilla varustettuja osia ohjaamon yläosaan ja sivuille (ohjaamo (mutta myös ohjaamo, ohjaamo, solu tai ohjaamo) yhdestä...).

Etummainen miehistöosaston alla on nokkateline, joka oli myös ohjaajan ja ampujan pääsy lentokoneeseen.

Laskukoneen etujalka vetäytyy taaksepäin erityisesti muotoiltua paneelia vasten, joka lennon aikana sulki ohjaamon lattian; laskeutujalla ei ollut tilaa vetäytyä, jos tämä paneeli ei ollut kiinni. Ohjauskompassi oli suunnattu eteenpäin, etupyörä oli keskitetty joustintuen kanssa vasemmalle. Etupyörän halkaisija (ympyrässä tai pallossa halkaisija on keskipisteen läpi kulkeva jana...) oli suunnilleen 2/3 pääpyörien halkaisijasta. Nokkavaihteelle oli kaksi ovea, symmetrinen, pitkittäinen sulkunivel, ovet saranoidut vaihteistokotelon ulkoreunoihin.

Runkon keskiosassa sijaitsi muun muassa pääsiipivarsi (Säle on rakenteen peruselementti. Tämä termi esiintyy eri aloilla...), polttoainesäiliöt, järjestelmien virtalähde ja niiden ohjausjärjestelmät sekä lennonohjauskaapelit, moottorin ja potkurin nousun säätimet, radio (poistetaan) ja IFF, mutta ennen kaikkea selkätornin runko sekä sen kierto- ja korkeussäätö; neljän 12,7 mm:n (0,50 tuuman) kaliiperin Browning M2 raskaan konekiväärin, gyroskooppisen tulenohjaustietokoneen GE2CFR12A3 ammusmakasiinit sekä linkit ampujan ja käyttäjän palokonsolitutkoihin eteen- ja taaksepäin.

Runkon takaosassa oli tutkan käyttäjän paikka, johon päästiin pienestä tikkailla varustetusta luukusta, joka sijaitsi lentokoneen alla. SCR-720-tutkan hallintalaitteet ja näyttöruudut sijaitsivat takaosastossa erillään muusta lentokoneesta. Siellä oli myös radio-, sisäpuhelin- ja etätornin ohjaus- ja ohjausjärjestelmiä. Takaosaston kuomu seurasi etukatoksen yleistä linjaa, paitsi että se sisälsi vain yhden pyöristetyn puolan (Luvun pyöristys on likimääräinen arvo, joka on saatu numerosta... ). Rungon takaosa koostui kapenevasta pleksilasista. Suorakaiteen muotoiseen runkoon yhdistettynä tässä päätekartiossa oli sivulta katsottuna hieman suurempi poikkileikkaus kuin ylhäältä katsottuna, mikä antoi perspektiivistä katsottuna vaikutelman pyöristetystä "terästä".

Runon poikkileikkaus oli suorakaiteen muotoinen, pystysuoraan suunnattu suurimman osan päälle. Hyvin pyöreä nenän kärki yhdistettiin nopeasti rungon suorakaiteen muotoiseen osaan; sitten rungon poikittaisleikkaus pyöristyi suoraan laskutelineen ja ohjaamon kotelon alle. Korkeus kasvoi jokaisen etummaisen kuomun portaan myötä, ja toinen puoli oli rungon yläosan tasolla (tornia lukuun ottamatta). Miehistön etuosan perässä poikkileikkaus nousee jyrkästi alaspäin pisteeseen, joka sijaitsee etuosaston perän ja takaosaston etuosan välissä, josta rungon alla oleva pyöristetty muoto alkaa kutistua.

Nacellien poikkileikkaus oli enimmäkseen pyöreä, kasvaen ja kutistuen koteloista, lokasuojista ja alavaunujen koteloista takapalkkiin ja pyrstöeviin. Siipien yläosassa oleva pullistuma säilytti pyöreän poikkileikkauksen siipien ja konepellin risteyksissä. Poikkileikkaus sai sitten hieman munanmuotoisen muodon vaihteistokoteloiden mukaisesti, leveämmäksi pohjasta, mutta silti pyöristyneeksi. Päävaihteen ovissa oleva pitkulainen pullistuma mahdollisti pääpyörän sijoittamisen, kun vaihde oli vedetty sisään.

Reunareunat, siiven ja koneen nivelet, tukien reunat ja ohjauspinnat (paitsi vaakavakain ja hissi) olivat erittäin hyvin pyöristettyjä ja virtaviivaisia, siististi yhdistettyjä. koneessa oli hyvin vähän kulmia tai teräviä reunoja; aerodynaamisesti ottaen tämän lentokoneen suunnittelu oli erittäin puhdasta, sen linjat virtaavat.

XP-61:n kehittäminen

Maaliskuussa 1941 armeijan/laivaston standardointikomitea päätti standardoida pystysuuntaisten kaasuttimien käytön kaikilla Yhdysvaltain armeijan aloilla. XP-61-projekti, joka oli suunniteltu käänteisille kaasuttimille, vaati vähintään kaksi kuukautta lisää moottorin konepellin suunnitteluun, jotta ne olisivat yhteensopivia tämän päätöksen kanssa. Myöhemmin tämä päätös peruutettiin saman komitean toimesta (tilanteella (Maantieteessä tilanne on spatiaalinen käsite, joka sallii suhteellisen sijainnin...) XP-61-projektin herkällä asialla oli jotain tekemistä sen kanssa), jolloin vältyttiin. mahdollinen viive XP-61:n kehityksessä.

Lentovoimat vieraili Northropissa 2. huhtikuuta 1941 tarkastaakseen XP-61-asetelmamallin; useita muutoksia pyydettiin tarkastuksen jälkeen. Tärkein oli 4 Hispanon 20 mm aseen sijainnin muuttaminen siipien ulko-osista (moottorin konepeltien ulkopuolella) keskirungon vatsaan, jossa ne ryhmiteltiin aivan nokkavaihteistokotelon taakse. Kun aseet ovat melko lähellä toisiaan, tason akseliin nähden keskellä, pareittain päällekkäin, ylemmät tykit hieman ulkonevat, tämä järjestely mahdollistaa konvergenssin aiheuttamien ongelmien eliminoimisen (konvergenssin termiä käytetään monissa alueet :) aseita.

Aseiden lähentäminen on pakollista lentokoneille, joissa on siipiaseita. Konvergenssi koostuu eri aseiden tulen ylittämisestä lentokoneen akselin kanssa yhdessä tai useammassa pisteessä tietyllä etäisyydellä ja korkeudella, jotta vältetään "turvavyöhyke", joka meillä olisi koneen etuosassa, jos nämä aseet ampuivat kukin suoraan eteenpäin. Ammukset ampuivat polttopisteen ohi maalin takana ja menivät kauas. Alla olevaan objektiiviin ammutut joko ohittavat (Autour on nimi, jonka ranskankielinen avian-nimikkeistö antaa (päivitys)...) tai eivät osu maaliin riittävän keskittyneellä tavalla aiheuttamaan mahdollisimman suurta vahinkoa. Molemmissa tapauksissa aseiden tehollinen kantama rajoittuu hyvin kapealle alueelle tietyn etäisyyden ympärillä (tietotekniikassa (IT) datam on peruskuvaus, usein...), mikä tuo lisäongelmia aseiden laskemiseen. taipuminen ampuessaan liikkuvaa maalia.

Ilman lähentymistä, tähtääminen on nopeampaa ja helpompaa, ja ryhmitellyt aseet loivat todellisen virran 20 mm ammuksista. Tykkien ja ammusten poistaminen siiveistä auttoi myös puhdistamaan kantosiipien aerodynamiikkaa ja lisäämään lentokoneen sisäistä polttoainekapasiteettia 2 044 - 2 441 litraa (540 - 645 gallonaa).

Muut muutokset olivat kiinnityspisteiden tarjoaminen siiven alle ulkoisille pudotussäiliöille, liekinsammuttimet pakoputkissa ja joidenkin radiolaitteiden sijoittelun tarkistaminen. Vaikka kaikki nämä muutokset olivat hyödyllisiä, varsinkin uusi aseen asettelu, ne johtivat ylimääräiseen kuukauden uudelleensuunnitteluun, kun XP-61 oli jo jäljessä aikataulusta.

Kesällä 1941 havaittiin, että suunniteltu selkätorni oli todella vaikea asentaa. General Electric -rengastorni korvattiin perusjärjestelmällä, kuten B17, B-24, B25, A dorsaalitornit. -20 ja muut pommikoneet. Näiden muutosten jälkeen itse torni ei ollut käytettävissä, koska operatiivisilla lentokoneilla – tässä tapauksessa B-29:illä – oli etusija koekoneisiin nähden tämän komponentin toimituksissa (komponentti on joukko kankaita, jotka myötävaikuttavat toiminnon toteuttamiseen. .) on suuri kysyntä. Lentotestejä varten asennettiin nuken torni.

Helmikuussa 1942 Curtiss ilmoitti Northropille, että suunnitellut potkurit (malli C5424-A10, nelilapainen, automaattisella nousun säädöllä (automaatio on osa tekniikan tieteitä. Tämä tieteenala käsittelee...) ja höyhenet) sillä prototyyppi ei olisi valmis rullaukseen ja ensimmäisiin lentoihin. Sen sijaan käytettiin Hamilton Standard -potkureita Curtissin saatavuutta odotellessa.

XP-61:n paino nousi prototyypin rakentamisen aikana 10 156 kg:aan (22 392 lb) tyhjänä ja 13 459 kg:aan (29 673 lb) lentoonlähdön yhteydessä (lento on ohimenevä vaihe, jonka aikana lentokone ohittaa tilan...) . Moottorit olivat R-2900-25S Pratt & Whitney Double Wasp, ajaa Curtiss C5425-A10 nelilapaisia ​​potkureita, joiden halkaisija on 3,70 m (12 ft 2 in) suunnassa (SENS (Strategies for Engineered Negligible Senescence) on tieteellinen projekti, jonka tavoitteena on... kellon kädet nähty edestä. Radiolaitteisiin kuului kaksi pääradiota SCR-522A ja kolme muuta radiota: SCR-695A, AN/APG-1 ja AN/APG-2. Tornin tuliohjaus oli sama kuin B-29:ssä, General Electric GE2CFR12A3.

SCR-720-tutka

SCR-720:n tuotantomallissa oli tutkalähetin-vastaanotin lentokoneen nokassa. "Air Intercept" -tilassa sen kantama oli 5 mailia. Laite voisi toimia myös laivan radiomajakana, opastusjärjestelmänä, navigoinnin apuvälineenä (navigointi on tiedettä ja kaikki sen mahdollistavat tekniikat:) tai yhteistyössä IFF-transpondereiden kanssa. XP-61:n tutka-operaattori paikansi kohteet näytöllään ja ilmoitti sitten intercomin kautta lentäjälle tarvittavista kurssin ja lentoradan korjauksista (lentorata on viiva, jota kuvaa minkä tahansa liikkuvan kohteen piste, ja...) . Kun kohde oli lähestytty, ohjaaja käytti kojelautaan integroitua pienempää näyttöä (kojelauta on elementti, joka ilmoittaa ajoneuvon (auton, veneen) kuljettajalle) lähestyäkseen lähemmäs.

Kauko-ohjattu torni

XP-61:n pyörivää tornia voi ohjata kuka tahansa kolmesta miehistön jäsenestä tai se voidaan lukita eteenpäin lisätäkseen tulivoimaa neljään 20 mm:n aseen. Tutkan käyttäjä voi kääntää tornia taaksepäin kytkeytyäkseen lentokoneen takaosasta tuleviin kohteisiin. Pystyy pyörimään 360 astetta ja nousemaan 90 astetta, ja se peitti koko puolipallon (matematiikassa ja tarkemmin euklidisessa geometriassa yhden...) XP-61:n yläpuolella.

Toiminnalliset muutokset