By akademiotoelektronik, 05/10/2022

Etampes-Mondésirin vankila – aeroVFR Facebook Flux RSS Twitter

ADP keksii lentopaikkavankilan konseptin ulkopuolisille vierailijoille.

Viime maaliskuun puolivälissä toiselta lentopaikalta lentäen saapunut lentäjä laskeutui Etampes-Mondésiriin. Tänä varhain sunnuntaiaamuna ennen sään heikkenemistä tavoitteena on sijoittaa lentokone paikallisen korjaamon parkkipaikalle niin, että se otetaan mekaanikon huomioimaan maanantaiaamusta alkaen ensimmäisestä tunnista.

Kun lentokone oli pysäköitynä ja peitettynä, lentäjä halusi poistua lentopaikalta oikealta, koska hän aikoi noutaa hänet autolla hetken kuluttua. Työpajan lähellä oleva ovi on lukossa. Älä välitä, maassa on muitakin sisäänkäyntejä, erityisesti ovi, josta pääsee vierailijoiden lentokoneille ruohoparkkipaikalle, tai ovi, josta pääsee bensapumppuun.

Mutta kaikki on lukittu. Itse asiassa ne kaikki "hyötyvät" jokaisen oven kahvaan asennetusta digikoodista. Vigipirate suunnitelma auttaa, voimme ymmärtää sellaisen suojan, joka ei todellakaan ole tuhoutumaton, kun voimme nopeasti katkaista aidan läheltä... mutta myönnetään, järjestelmää on jo otettu käyttöön monella tapaa.

Tämä diaesitys vaatii JavaScriptin.

Nämä antavat sitten "avaimen" miehistöille poistuakseen etualalta, yleensä lentokentän kyltillä, joka käskee lentäjiä syöttämään koodin 1-2-3-4-5 tai 5-4 - 3-2-1 tai maastotaajuus, VFR-transponderikoodi tai hätätaajuus kahvan käyttämiseksi. Mutta jos Etampes-Mondésirin kyltti ulkopuolella on muistuttamaan, että lentokenttäalue on varattu, kiitotien puolella kyltti on täysin valkoinen.

Tämä diaesitys vaatii JavaScriptin.

Lentäjä, joka ei ole harjoitellut tätä lentopaikkaa viime aikoina, Covid-kauden vuoksi, kerrotaan, että uutta järjestelmää asennetaan. Onneksi jotkin seurat avattuaan tilat, hän voi vihdoinkin jättää kentän otteen. Muutamaa päivää myöhemmin sähköposti liikennepäällikölle ei anna vakavaa johtoa tiedoston saattamiseksi onnistuneeseen päätökseen, koska lennonjohdon ei ole tarkoitus hallita pääsyä maahan. Siksi hallinnollisesta sokkelosta on löydettävä oikea keskustelukumppani kyseisen palvelun tavoittamiseksi.

VAC-lomake, jossa otettiin yhteys lentopaikan pitäjälle, eli ADP-ryhmälle, soitettiin tämän jälkeen ongelman kohteena olevan palvelun sähköpostiosoitteen saamiseksi. Näin ollen ADP:lle lähetettiin 2. huhtikuuta sähköposti, jossa muistutettiin Etampes-Mondésirista poistuttaessa ilmenneestä ongelmasta ja esitettiin muilla alueilla jo käytössä olevia ratkaisuja. Samana päivänä palvelun päällikkö vastasi seuraavalla viestillä: ”Tietoa oli saatu käyttäjiltä. Hän näyttää täydelliseltä. Olen lähestymässä tiimejämme tilanteen korjaamiseksi. Sydämellisesti".

Luulisi, että tiedosto löytää ratkaisun seuraavien viikkojen aikana. Mutta 8. kesäkuuta, yli 2 kuukautta sähköpostinvaihdon jälkeen, tilanne pysyy samana. Ovet lukittu, koodia ei näytetä, jotta ote maasta poistuisi. Tornin säännöllinen sulkeminen keskimäärin 15 päivää 30:stä ei ole ratkaisu, varsinkin kun siihen pääsy on kielletty (se on selvästi esillä lentopaikan puoleisessa ovessa!).

Huhtikuun 2. päivän vastaus, jossa ilmoitettiin, että tiedosto otetaan käsiin, on nykyään vain hyvin klassinen viestintätehoste (valmis vastaus ja tapaus suljetaan välittömästi ilman seurantaa laatikoissa), on selvää, että se on On tarpeen lisätä kauha, varsinkin kun lentopaikan johtajaa kutsutaan ADP:ksi ja hän väittää olevansa "maailmanjohtaja lentokenttien suunnittelussa, rakentamisessa ja toiminnassa". Se kertoo sinulle.

Vaikka peruskäyttäjät ovat saaneet olla tietoisia näiden digikoodien olemassaolosta niihin liittyvien koodien kanssa, tämä on täysin hyödytöntä, koska heillä on suora pääsy rinteille laiturilla sijaitsevien seurojensa tilojen kautta. Todella huolissaan olevat käyttäjät ovat ulkopuolisia ilmavieraita, alias vankeja.

Aikana, jolloin pienimmän DTO:n on otettava käyttöön turvallisuuspolitiikka tai jopa tehtävä riskianalyysi toimintansa tasolla, kun DSAC kertoo meille sovelletusta valtion turvallisuussuunnitelmasta (PSE) yleisilmailun, ADP:n kaltainen kansainvälinen teollisuuskonserni ei pysty kuvittelemaan seuraavia skenaarioita:

– Lentäjä ja hänen miehistönsä lähtivät liikkeelle päivän päätteeksi, arkipäivänä, seuraten epäoptimaalisia sääolosuhteita. Kone laskeutuu, menee vieraiden parkkipaikalle, mutta koko miehistö... nukkuu siellä, koska he eivät voi lähteä lentopaikalta. Kiitos ADP!

– Lentäjä, joka tulee hakemaan lentokonetta (joka on poistunut jonkin seuran tai paikallisen korjaamon kautta saapuessaan muutamaa päivää aikaisemmin) ei pääse käsiksi koneeseensa, ellei klubi, sattumalta, ole auki kun hän tulee. Mikä palvelu!

– Voidaan kuvitella dramaattisempaakin skenaariota, jossa sattuu onnettomuus ja loukkaantuneiden on mahdotonta lähteä kentältä hakemaan apua, jos kaikki seurat suljetaan silloin – tilanne mahdollinen viikon aikana, sääolosuhteista riippuen. Tosin puhelu päivystykseen – elleivät Orange-verkot ole poikki... – ja palomiehet eivät tuhlaa aikaa aidan leikkaamiseen, mutta onko tämä hyväksyttävä ratkaisu?

ADP päätti lopettaa ATC-palvelut Etampesissa ensi heinäkuussa siirtymällä itsetietoon tai perustamalla AFIS-palvelun, joten olisi hyvä, jos ADP:n vetäytyminen - tällä perusteella "palautuisi huijauksella, kun Guyancourt suljettiin, koska se oli selvästi ADP:n toiminnan ulkopuolella tuolloin – tätä maata ei muutettu ulkopuolisten vierailijoiden vankilaksi.♦♦♦

Jaa: