By akademiotoelektronik, 05/11/2022

Frontexin ja kansalaisjärjestöjen välillä: taistelu taivaasta Ilmastohätä pakottaa toimenpiteitä liberaalin logiikan murtamiseksi. Kuusikulmio Calais'ssa, maanpakolaisten toivottamista koskevien politiikkojen rinnalla

Nouseva aurinko hohtaa horisontissa pienellä lentokentällä Italian Lampedusan saarella, joka sijaitsee Tunisian ja Sisilian välissä. Sveitsiläisen kansalaisjärjestön Humanitarian Pilots Initiativen (HPI) pilotoiman saksalaisen Sea-Watchin koneen Seabirdin kolme miehistön jäsentä ryntäävät kiitoradoille. Asfaltti on lähes autio, lukuun ottamatta Euroopan raja- ja merivartioviraston Frontexin mustavalkoista helikopteria, joka humahti saaren yläpuolella edellisenä päivänä.

Kova tuuli on vihdoin laantunut. " Tämä on päivä, jolloin voimme odottaa monia veneitä", kommentoi Olivier, entinen Air France -lentoyhtiön lentäjä, nyt kouluttaja ja HPI:n lentäjä, joka vastaa koneen kunnon tarkistamisesta ennen seitsemän tunnin ajoa. Tämän pituisen tehtävän suorittamiseksi ja polttoaineen säästämiseksi koneeseen mahtuu nyt vain neljä henkilöä. Kiikarit, elektroniset tabletit, kamera ja pitkän matkan zoomilla varustettu kamera täydentävät tehtävää varten tarvittavat varusteet. Klo 8.30 Merilintu nousee. Se pysyy 300–500 metrin korkeudella merenpinnan yläpuolella, jotta se säilyttää veneiden havaitsemista suosivan korkeuden.

Tänä aamuna harmaansininen meri sulaa lähes kokonaan sumuiseen horisonttiin, kun lentokone ylittää Maltan SAR-alueen (Search and Rescue) ennen saapumistaan ​​Libyan SAR-alueelle. 1980-luvulta lähtien Välimeri on jaettu etsintä- ja pelastusvyöhykkeisiin naapurimaiden, kuten Italian, Kreikan tai Maltan, kustannuksella. Viimeksi mainituilla on kansainvälisen merioikeuden mukaan velvollisuus tuoda hädässä olevat ihmiset ja veneet turvalliseen satamaan. Huolimatta Libyan siirtolaisten kohtaamista väärinkäytösten, kidutuksen tai orjuuden riskeistä, maassa on ollut erityishallintoalue kesäkuusta 2018 lähtien, Kansainvälinen merenkulkujärjestö on tunnustanut ja jota Italia ja Euroopan unioni ovat tukeneet rakenteellisesti ja taloudellisesti. Eri tiedotusvälineet ja kansalaisjärjestöt ovat arvostelleet toistuvasti Tripolissa sijaitsevan merenkulun tutkimuksen koordinointikeskuksen ja rannikkovartiostojen rahoittamista, jotka vastaavat ihmisten palauttamisesta Libyaan (1). Prosessi, joka kertoo muuttoliikkeen hallinnan ulkoistamisesta ja Euroopan maiden roolin salailusta tuhansien ihmisten palauttamisessa joka vuosi.

Nosta hälytys ja todista

Seabirdin suorittama tehtävä on siis käynnissä etsintäalueella, jossa Libyan rannikkovartioston sieppausriski on suurin. Kone aikoo siis kiertyä ilmassa ja pysyä tiiviissä yhteydessä Berliinissä sijaitsevaan tiimiin, mutta myös Alarm Phone -verkkoon (2), joka välittää tietoa, joka mahdollistaa hädässä olevien veneiden sijainnin. Tänä aamuna veneitä on hyvin paljon.

Maahanmuuttajaveneen erottaminen ilmasta ei ole aina helppoa, varsinkin kun kyseessä ovat pienet puuveneet, jotka saattavat näyttää kalastusveneiltä. Veneen muoto, väri, henkilömäärä aluksella, nopeus vedessä ovat ratkaisevia tekijöitä. Seuraavina tunteina Merilintu havaitsi kadonneen veneen ja osoitti sille suunnan Italian rannikolle nojaten peräkkäin vasemmalle ja oikealle siipillään jäljittäen merestä havaittavissa olevan ilmassa jonkinlaisen heilahtelun.

Merilintu hälyttää myös merellä oleville pelastuskoordinointikeskuksille, kansalaisjärjestöille tai kauppalaivaston aluksille, jotka todennäköisesti tuovat useita veneitä takaisin Italian rannikolle ennen Libyan rannikkovartioston saapumista. ”Ilmasta näet paljon asioita, mutta et voi toimia suoraan”, selittää Chloe, tutkija ja Sea-Watchin pitkäaikainen jäsen. Parasta, mitä voit tehdä, on painostaa muita toimijoita. »

Noin kello yhdeltätoista miehistölle välitetyt tiedot osoittavat, että drone-lentoalueella on venettä, ja todennäköisyys, että tiedot välitettiin nopeasti Libyan rannikkovartiostolle. Dialogi alkaa myös merellä järjestön laivan, Sea Watch 4:n kanssa. Alueelle saavuttuamme rannikkovartiostot olivat jo paikalla ja onnistuivat kaappaamaan veneen, jossa oli noin viisikymmentä henkilöä. Jotkut hyppäsivät veteen liittyäkseen lähestyvään kansalaisjärjestöalukseen. Silloin on kyse kuvaamisesta ja valokuvien ottamisesta ilmasta tallentaaksesi, seurataksesi mitä tapahtuu, etenkin jos rannikkovartiosto on syyllistynyt pahoinpitelyyn tai väkivaltaan. Tässä nimenomaisessa tapauksessa Sea Watch 4:n miehistön pelastamat ihmiset ovat turvassa, kun taas rannikkovartiostoveneen ponttonissa olevat tuodaan takaisin Libyaan.

Puolenpäivän aikoihin useita tyhjennettyjä veneitä tai palaneita veneiden ruhoja kelluu edelleen savuttaen merellä, kuten monet jäännökset Libyan rannikkovartioston moottoreiden lukuisista sieppauksista ja tuhoamisesta. Lähes kuuden tunnin matkan jälkeen laite vastaanottaa uutta tietoa: hätätapaus, hyvin lähellä Libyan rannikkoa. Merilintu on vähemmän itsenäinen kuin droneja, jotka voivat partioida yli kokonaisen päivän, joten sen on päätettävä kääntyä ympäri. Polttoaine loppuisi, koska paluumatkaan menee yli tunti. Vaikka lentokoneen kuumuus rohkaiseekin uneliaisuuteen, keskittyminen pysyy maksimissaan, jotta hädässä olevia ihmisiä voidaan hälyttää.

Suuren budjetin virastot

Euroopan unionin virastojen roolin kertominen Välimeren alueen valvonnan rakentamisessa auttaa ymmärtämään Seabirdin suorittamien lentotehtävien tämänhetkisen merkityksen. Kuten Matthias Monroy, entinen parlamentin jäsenen avustaja, aktivisti ja hyvin varustetun tarkkailuasioita käsittelevän sivuston kirjoittaja (3), selittää, "kolme virastoa hoitaa tällä hetkellä turva- ja valvontakysymyksiä Välimerellä: Frontex, Euroopan meriturvallisuuskomissio. (EMSA) ja Euroopan kalastuksenvalvontavirasto (EFCA). Jokaisella on erityisiä taitoja, joten heitä kutsutaan säännöllisesti yhteistyöhön." Aktiivisin ja parhaiten varautunein on edelleen Frontex, jonka budjetti on 544 miljoonaa euroa vuonna 2021, omat varusteet (laivat, lentokoneet, ajoneuvot) ja 5 000 agentin pysyvä joukko (10 000 on suunniteltu vuoteen 2027 mennessä).

Libyan erityishallintoalueen luominen vuonna 2018 tarjosi virastolle tilaisuuden testata ilmavalvontapalveluaan yhteistyössä Euroopan maiden kanssa, mutta myös Libyan rannikkovartioston kanssa, joka kuitenkin todennäköisesti lähettää siirtolaisia ​​helvettiin. monta kertaa maansa vankiloista.

Vuodesta 2018 lähtien ilmavalvontaan osoitetut määrärahat ovat vain kasvaneet. Pelkästään vuonna 2021 eri lentoyhtiöiden kanssa tehtyjen sopimusten muodossa olisi käytetty vähintään 84 miljoonaa euroa. Se olisi tällä hetkellä kuudesosa Euroopan viraston kokonaisbudjetista. Helikopterit tai lentokoneet eivät ole ainoita rajavalvontalaitteita, jotka ovat ilmaan tulleet aikaisempina vuosina. Vuodesta 2016 lähtien, kuten -Matthias Monroy muistuttaa, EMSA ja Frontex ovat käyttäneet peräti 300 miljoonaa euroa tehdäkseen kansainvälisistä vesistä testausalueen droonien käytölle keskikorkeudessa, ennen kuin ne voidaan ottaa käyttöön maarajoilla.

Frontex on ollut kiinnostunut tekniikasta vuodesta 2009. Useiden Kreetalla ja Sisiliassa suoritettujen testien jälkeen vuonna 2018 Frontex tilasi ne kaksi vuotta myöhemmin yhteistyössä Airbusin ja julkisen yhtiön Israel Aero-space Industriesin (IAI) kanssa. myöhemmin 50 miljoonalla eurolla hänen ensimmäinen drooninsa, Heron, joka lensi yllä varmasti Seabird-tehtävän aikaan. Tämän lämpö- ja sähköoptisilla kameroilla varustetun mallin, jota käytettiin Afganistanissa tai palestiinalaisalueilla Gazan hyökkäyksen aikana vuoden 2008 lopussa, Frontex asensi Maltalle toukokuussa 2021.

Toinen malli, Hermes 900, jota erityisesti Israelin joukot käyttivät Libanonissa ja Gazassa, tilattiin vuonna 2020 samalla summalla israelilaiselta aseyhtiöltä Elbit Systemsiltä (syytetty sotarikoksista ja ihmisoikeusloukkauksista). Sen pitäisi olla vastuussa uusista tarkkailutehtävistä Välimeren alueella vuonna 2022.

Vielä äskettäin, 20. lokakuuta 2021, portugalilainen yritys Tekever, joka liittyy Ranskan kansallisen avaruustutkimuskeskuksen tytäryhtiöön, ilmoitti tehneensä 30 miljoonan euron sopimuksen EMSA:n kanssa dronin lentämisestä neljäksi vuodeksi. , jonka pitäisi suorittaa tehtäviä Frontexille. Tämä drone olisi myös varustettu puhallettavilla veneillä, joita voitaisiin käyttää laitteesta "pelastamaan ihmisiä" etsintä- ja pelastustehtävien aikana (4). Tietoa, joka saa sinut ihmettelemään Euroopan maahanmuuttopolitiikkaa. Koska yhä tärkeämpien sopimusten uusiminen ja viraston toteuttamien tutkimusohjelmien kuhiseminen osoittavat, että tämä on vain jäävuoren huippu todellisen ilmavalvontamuurin luomisessa Välimeren alueelle.

Teknologian käyttöönotto

Dronien lisäksi testattiin kaksi 35 metriä pitkää lentokonetta (tai zeppeliiniä), joita Frontex ja Kreikan rannikkovartiosto käyttävät, Alexandroupolin sekä Samoksen ja Limnoksen saarilla. vuodesta 2019 lähtien. Aseistukset, jotka on tarkoitettu sieppaamaan, jäljittämään ajoneuvoja, laivoja tai ohjuksia, voivat pysyä ilmassa yli neljäkymmentä päivää, ja ne on varustettu tutkalla, lämpökameroilla ja tunnistusjärjestelmällä. Kesäkuussa 2021 julkaistun hankehaun mukaan virasto haluaisi myös laajentaa valvontaansa HAPS:n (High Altitude Pseudo Satellites) rakentamiseen osallistuvien yritysten, kuten Airbusin tai Thalesin, avulla. Jälkimmäiset ovat kehittäneet laitteita, jotka pystyvät navigoimaan stratosfäärissä ja toimimaan puuttuvana linkkinä keski- ja matalan korkeuden droonien ja viraston jo käyttämien satelliittien välillä.

Tämä ennennäkemätön teknologian käyttöönotto yhdistettynä Välimerellä vuodesta 2018 lähtien toimineiden kansalaisyhteiskunnan toimijoiden kriminalisointiin on rohkaissut kansalaisjärjestöjä investoimaan yhä enemmän ilmaan viime vuosina. -Samaan aikaan -Sea-Watchin ja HPI:n välisen yhteistyön kanssa ranskalainen Voluntary Pilots -järjestö tekee säännöllisesti yhteistyötä organisaatioiden, kuten Open Arms tai SOS Méditerranée, kanssa. Chloelle, joka liittyi Sea-Watchin ilmavoimiin vuonna 2019 veneillä vietetyn ajan jälkeen, "kansalaisyhteiskunnan veneiden oli yhä vaikeampaa lähteä merelle vuonna 2018 kansalaisjärjestöihin kohdistuneiden uhkien vuoksi. Ainoat näyttelijät käytettävissä olivat lentokoneet." Toistaiseksi valtiot eivät ole uskaltaneet tarttua näihin uusiin tapoihin pelastaa hädässä olevia siirtolaisia.

Sea-Watchin ja HPI:n ensimmäiset lennot alkoivat vuonna 2017, kun ostettiin Moonbird, jota ohjasivat eläkkeellä olevat tai lomautetut ammattilaiset. Tehtävämäärään sekä Välimeren ilmasto- ja sääolosuhteisiin uupuneena koneen tilalle vaihdettiin vuonna 2020 ostettu Seabird. Tämä mahdollisti tehtävien keston pidentämisen ja yhden henkilön lisäämisen kyytiin.

Sea-Watchin osittain rahoittama SearchWing-organisaatio (5) suoritti syys- ja lokakuussa 2021 Sea Watch 3:n pienten droonien testejä. " Nämä droonit on tarkoitettu etsimään veneitä omien veneidemme ympäriltä, ​​varsinkin kun sääolosuhteet eivät ole suotuisat", kertoo Sea-Watchin tiedottaja ja lentotoiminnan johtaja Felix Weiss. Jälkimmäinen suunnittelee pian hankkivansa uuden lentokoneen, joka mahdollistaisi vielä useamman tehtävän suorittamisen keväällä 2022. Tässä Daavidin taistelussa Goljatia vastaan ​​sota ilmassa on vasta alkanut.

Artikkeli julkaistu yhdessä Bastan kanssa!

---

(1) " Libyan rannikkovartioston rahoitus": kolme kansalaisjärjestöä valittaa Euroopan tilintarkastustuomioistuimelle", www.infomigrants.net, 28. huhtikuuta 2020.

(2) alarmphone.org

(3) digit.site36.net

(4) "Tekever allekirjoittaa merivalvontasopimuksen EMSA:n kanssa", www.navalnews.com, 20. lokakuuta 2021.

(5) " SearchWing.org. Lentokonemalli turvallisiin ihmisiin", sea-watch.org