By akademiotoelektronik, 29/11/2022

24 tuntia Le Mansia. Porsche selventää teknisiä valintojaan LMDh:ssa

Hän ratsasti ensimmäisen kerran kaksi viikkoa sitten, ja nyt paljastaa tekniset valintansa. Porsche LMDh, jonka odotetaan debytoivan Daytonassa vuonna 2023, on nyt siirtymässä kehitysvaiheeseensa.

Länsi-Ranska Guillaume NEDELEC. Julkaistu

WEC:ssä on liikenneruuhka vuonna 2023. Porschen ja Peugeotin välillä, jotka testaavat nyt Hyperautojaan, Audin, joka tekee saman helmikuusta, Ferrarin kesäkuussa, BMW:tä, Acuraa tai Cadillac, jonka on määritettävä aikataulunsa, seuraavat muutamat kuukaudet lupaavat olla kiireisiä.

Porschen puolella otimme hieman johtoasemaa viemällä autoa tammikuusta alkaen, eli imsa Endurancen huippukategoriassa. Weissachissa, talon sisäisellä testiradalla, Multimaticin valmistama ja Penske Motorsportille uskottava prototyyppi koki ensimmäisen radan debyyttinsä ilman suurempia ongelmia.

"Ollakseni rehellinen, se oli erittäin positiivinen ensimmäinen lenkki", sanoi ranskalainen Frédéric Makowiecki, LMDh:n ensimmäisistä kierroksista vastaava kuljettaja. Pystyimme ajamaan muutaman kierroksen ja huomasimme auton toimivan odotetusti. Meillä on nyt hyvä lähtökohta jatkaa eteenpäin. »

Konepellin alle tulee kaksoisturbo V8, joka liittyy X-Tracin, Williams Advanced Engineeringin ja Boschin valmistamiin vakiovaihteisto-hybridijärjestelmä-akkusarjaan: "Meillä oli valinnanvaraa runsaalla moottorilla LMDh-prototyyppimme, sillä tuotevalikoimassa on useita lupaavia perusyksiköitä”, sanoo Thomas Laudenbach, Porsche Motorsportin johtaja.

Porschen vakiomoottoreiden valikoimaan kuuluu siis V8, V6 (näkyy Cayennessa ja Panamerassa), kuusisylinterinen litteä (911:n perinteinen arkkitehtuuri) ja jopa pieni nelisylinterinen (Boxsterissa) ). ”Valitsimme twin-turbo V8:n, jonka uskomme tarjoavan parhaan yhdistelmän suorituskykyä, painoa ja kustannuksia. Aktiivisen testiohjelman käynnistäminen oli tärkeä virstanpylväs projektille. »

"Moottori teki meihin vaikutuksen"

Tekniset rajoitukset ovat melko ilmaisia ​​uusien LMDh-säännösten ansiosta. Jos siis valmistaja päättää sylinterien lukumäärästä tai iskutilavuudesta, koko moottorikokoonpanon tulee painaa vähintään 180 kg ja tarjota maksiminopeus 10 000 rpm, mutta ei kuitenkaan yli 110 desibelin melutasoa. Tehon on oltava 653-707 hevosvoimaa. Tämä tarjoaa marginaalin kuuluisalle suoritustasapainolle. ”Näiden ensimmäisten testipäivien aikana Weissachissa V8-biturbo teki meihin vaikutuksen kaikin tavoin. Olemme vakuuttuneita siitä, että olemme valinneet juuri oikean yksikön”, sanoo Urs Kuratle, Porsche Motorsportin LMDh:n globaali projektipäällikkö. Ei merkityksetön lause, kun tiedämme, että Audi lähtee liikkeelle samalla teknisellä pohjalla ja että Lamborghinin pitäisi tehdä samoin, pian.

Hän mainitsee myös aloittaneensa yhteistyön Pensken kanssa: "LMDh:n käyttöönotto oli myös Porsche Penske Motorsportin ensimmäinen retki radalla. Joukkue toimi alusta asti hyvin. Tämä osoittaa korkeaa ammattitaitoa kaikilla osa-alueilla. Hybridiajoneuvon turvallisen käytön vaatimukset ovat kuitenkin erittäin korkeat. »

Ja tästä eteenpäin harkitsemaan seuraavaa: ”Seuraavissa julkaisuissa keskitymme vaadittujen prosessien ja menettelytapojen syventämiseen. Lyhyesti sanottuna, suorituskykyä on jo odotettava. Tämä lupaa vuodelle 2023.

Jaa tämä artikkeli 24 tuntia Le Mansia. Porsche selventää teknisiä valintojaan osoitteessa LMDhOuest-France.fr