By akademiotoelektronik, 06/03/2023

Le Mansin 24 tuntia 1991: Mazdan voiton kulissien takana – 1/2

Tie voittoon Sarthen alueella alkoi Belgiassa vuonna 1981. 24 Hours of Francorchamps oli tuolloin kaukoautojen vertailukilpailu. Tuona vuonna Pierre Dieudonné oli Mazda RX-7:n ratissa pyörivällä moottorilla, joka oli valmistettu Englannissa kuljettaja-valmentajalle Tom Walkinshawlle: "Muistan työjakson yön lopussa, belgialainen selittää, Tom jättää minulle auton. . Huomasin vaihteiston jumissa. Kysyn häneltä: "Olemme toisia, se on odottamatonta. Vakuutammeko? "Ei, hän vastaa, otat 500 rpm enemmän ennen vaihteen vaihtamista: rikkoudumme tai voitamme." BMW:t antavat periksi tälle Division 2 -autolle. Ketterä ja äänekäs RX-7 mahdollistaa Mazdan ensimmäisen kansainvälisen kilpailun voiton.

=> Francorchampsin 24 tuntia 1981 videolla

Muutamaa kuukautta myöhemmin belgialainen kuljettaja kutsuttiin Tokion autonäyttelyyn juhlimaan voittoa ja kättelemään. Siellä hän tapasi Takayoshi Ohashin, Mazdaspeedin omistajan. Tällä suurella toimiluvalla Japanin pääkaupungissa on kilpailuosasto. Ja mies aikoo luoda pienen prototyypin – mukautettuna uuteen C-Junior-luokkaan, joka vastaa LMP2-koneitamme – kestävyysajon maailmanmestaruutta ja Le Mansin 24 tunnin ajoa varten. Mazda oli upottanut varpaan Sartheen vuosikymmen aiemmin, ja pyörivät mäntämoottorit oli asennettu Lolan ja sitten Sigman alustaan.

24 tunnin Le Mans 2021 -tiedostomme:

Suora ja ranking | TV-ohjelma | suoratoisto

Sitoutunut | Lähtöruudukko | Suosikit ja panokset

Mazdaspeedin ensimmäinen koeilmapallo oli 717 C. Monnimuotoinen kone on suunniteltu japanilaisen Mooncraftin asiantuntijan työpajoissa. RX-7:n kaksoisroottori on työnnetty yli 300 hevosvoiman. Jokaisessa kammiossa on kolmion muotoinen "mäntä" (roottori), joka välittää polttoaineen palamisen tuottaman energian moottorin akselille kampitapin kautta. Ratkaisu on kompakti ja vähentää kitkaa. "Hän oli idioottivarma", muistelee Pierre Dieudonné. Ainoa asia, joka saattoi olla ongelma, oli ylikierrokset vaihteen puuttuessa. Jos ylität 9000 rpm, saatat vaurioittaa polttokammion harjanteen." Onneksi niin ei tapahtunut vuoden 1983 24 tunnin Le Mansissa, Takashi Yorino, Yōjirō Terada ja Yoshimi Katayama onnistuivat voittamaan C-Junior-luokan… 68 kierrosta yleisen voittajan Porschea jäljessä.

"Ohjelman liikkeellepaneva voima on aina ollut Mazdaspeed-pomo Mr. Ohashi ikonisen kuljettajansa Yōjirō Teradan kanssa. He ottivat yhteyttä, etsivät budjetteja ja saivat teknistä apua. Mutta muutaman ensimmäisen vuoden aikana nämä ponnistelut olivat hajanaisia.

Valokuva: Mazda

Seuraavien vuosien aikana Hiroshiman pääkonttorin tuki kasvoi. Sarthessa brändi on soveltuvien opiskelijoiden joukossa. 757, sitten 767 ja 767B näkyvät usein maalissa (7. sija vuosina 1987 ja 1989), mutta jäljessä suhteessa autoteollisuuden jättiläisten väliseen taisteluun: Porsche, Jaguar, Sauber-Mercedes sitten Toyota ja Nissan... Mutta korkea nuotti Pyörivän moottorin ansiosta se on yksi suosituimmista autoista yleisön keskuudessa.

Rotary laina-ajalla

Vuosikymmenen loppu toi suuria muutoksia. Berliinin muuri kaatuu, Japanin kiinteistömarkkinat romahtavat (saostivat saariston talouskriisiin) ja Kansainvälinen moottoriurheiluliitto aikoo lopettaa C-ryhmän säännökset ja niiden kulutusrajat. Uuden urheiluautojen maailmanmestaruuden tulevaisuuden prototyypit – huomaa termin endurance katoaminen – perustuvat tavanomaisiin 3,5 litran vapaasti hengittäviin F1-moottoreihin. Mazdan kiertoohjelman aika on loppumassa.

Yasuo Tutsotomi – Mazdan suunnittelu- ja tuotesuunnittelujohtaja – otti ohjat haltuunsa muutamaa kuukautta aiemmin. Se sitoo jeniä ja vaatii moottorinvalmistajia hyppäämään 100 hevosvoimaa ilmakehän 13J neliroottoriin. Freelancerina palkattu brittiläinen insinööri Nigel Stoud suunnitteli 787:n: "Ongelma oli aina pakkaus, selitti tämä tietokoneavusteisen suunnittelun edelläkävijä kollegoillemme Autosportissa vuonna 2018. Moottori oli peräti 6-sylinterinen rivissä. ”. R26B kehittää noin 700 hv kilpa-konfiguraatiossa. Viisi vuotta Jaguarin ja sen XJR-6:n jälkeen Mazda on (vihdoin) omaksumassa hiilikuitumonokokin. Yksi jäähdytin sijaitsee nenän edessä, mikä vähentää ilmanottoaukkojen määrää. Takaliipi on sijoitettu alimmalle. Mazda myös nuorentaa työvoimaansa. Nuoreen ja lahjakkaaseen saksalaiseen Volker Weidleriin – joka saapui vuonna 1989 – Mazdaspeed lisäsi kaksi muuta pikajuoksijaa myös F1:stä: Johnny Herbertin ja Bertrand Gachotin.

1990 oli kuitenkin vaikea kausi Japanin mestaruussarjassa ja Le Mansissa. Sarthessa kaksi 787:ää luovuttavat mekaanisten ongelmien vuoksi. Ja yön aikana Bertrand Gachot on myös peloissaan: ”Kohtimme sähköongelmia ja ajovalot sammuivat ajaessani. Olin juuri ohittanut kaivon sisäänkäynnin. Minun piti tehdä kokonainen kierros saadakseni auton takaisin laatikkoon, sillä vaarana, että toinen kilpailija tulee nopeammin takaani näkemättä minua. Signaaliksi löin kaasupoljinta, joka synnytti yhden metrin korkeita liekkejä.

"Näiden luotettavuusongelmien vuoksi muut valmistajat eivät ymmärtäneet, kuinka pitkälle olimme edistyneet vuonna 1990", Pierre Dieudonné sanoo. Seuraavana vuonna Mazda välttyi näin ollen liiton määräämiltä rangaistuksilta, joilla haluttiin karkottaa merkkejä, jotka haluavat osallistua maailmanmestaruuskilpailuihin vanhoilla ryhmän C autoillaan. 12, Mercedes C11 ja Porsche 962 C on nyt ylitettävä asteikon tonnin raja. Mutta Mazdat, jotka ajettaisiin IMSA-hyväksynnän alaisina, voivat vihdoin pitää 830 kilonsa. Kuvausikkuna on auki. Nyt on vielä arvioitava joukkueen johto...

=> Lue tämän artikkelin toinen osa napsauttamalla tätä

Voit lukea osoitteessa auto-moto.com:

24 tunnin Le Mans: 24 autoa, jotka tekivät historiaa

Mitä tiedämme Le Mansin tulevasta Ferrarista

Missä Peugeot-ohjelma ja 9X8 ovat?

Hugues de Chaunac: "meidän on pysyttävä realistisina Alpinen kanssa"