Podle akademiotoelektronik, 27/06/2022

Mladí piloti aerolinek, sen, který se změnil v noční můru!

Slíbili jsme jim hory a zázraky. Byla jim slíbena světlá budoucnost. Dnes je většina mladých tuniských pilotů nezaměstnaných navzdory desetitisícům dinárů placených jejich rodiči, kteří pro některé museli přinést obrovské oběti a dokonce si vzít bankovní půjčky, aby zaručili budoucnost svých dětí. Stále nejistější budoucnost!

Létání bylo snem každého dítěte od nepaměti. Někteří z nich, když vyrostli, mají i nadále touhu vykonávat profesi pilota letadla. Předtím jste museli projít Vojenskou akademií, ale od roku 2000 se objevila první soukromá škola. V současné době jsou v Borj Amri kromě vojenské ještě tři soukromé školy. To znamená, že mladí lidé, kteří se pustili do tohoto druhu studia a vydrželi až do získání licence pilota letecké společnosti (ATPL), měli jistotu slibné budoucnosti s dobrou finanční situací. To už však dnes i přes náklady na školení neplatí.

Abyste se stali pilotem v Tunisku, potřebujete asi 100 000 dinárů, záleží na školách: mezi dvěma roky přípravného výcviku (ve veřejném nebo soukromém sektoru), teoretického výcviku v délce 9 měsíců a praktického výcviku více než 200 hodin letu. V této částce není zahrnuta uniforma, potvrzení o zdravotní způsobilosti vydané Centrem odborného a leteckého lékařství (Cemeda) Ministerstva obrany, které by stálo kolem 270 dinárů a také TEA (Test of English for Aviation) který se musí každých 3 nebo 5 let podle úrovně obnovovat za částku cca 300 dinárů.

K tomu všemu se musí každý rok obnovovat pilotní průkaz pro ty, kteří ještě nezískali pracovní smlouvu na 1 100 dinárů (hodina letu a jedna hodina simulátoru) nebo 1 800 dinárů (2 hodiny letu a 2 hodiny simulátoru). Všechny tyto výdaje během zaměstnání nejsou poté zaručeny.

Před pár dny totiž na sociálních sítích odstartovala kampaň s hashtagem „#pilotebattal“, což znamená „nezaměstnaný pilot“ a šokující frází „sen, který se mění v noční můru“ a c Přesně tak s mírou nezaměstnanosti v profesi, která se pohybuje kolem 70 %.

Aby se Business News dozvěděli více, kontaktovali Tuniskou asociaci mladých pilotů (ATJP), která jim sdělila, že 250 mladých pilotů je v současnosti nezaměstnaných.

Před rokem 2003 byli piloti, kteří měli své diplomy, přímo rekrutováni. Od roku 2011 byl však nábor ve společnosti Tunisair, předního zaměstnavatele v tomto odvětví, na 6 let zastaven, což vedlo k této situaci. V roce 2015 byla vytvořena ATJP, aby upozornila úřady na tuto novou situaci.

Problém je v tom, že národní letecká společnost nemá dostatek zaměstnanců, pokud jde o piloty, s odchody do důchodu a odlety do zemí Perského zálivu. Ta měla vyhlásit výběrové řízení na nábor asi dvaceti pilotů, které mělo souhlas ministerstva dopravy a vedení, které ale brání určité strany. To znamená, že soutěž se už rok a půl nemohla konat!

A aby byl zajištěn intenzivní letový provoz letošního léta, staly se samozřejmostí výjimečné výjimky udělené pilotům, kteří překročili počet letových hodin, které do určité míry ovlivňují výkon Tunisairu se zpožděním kvůli nedostatku pilotů, mezi ostatními. Některé služby jsou kompletně zajišťovány dvěma kapitány namísto kapitána a druhého pilota.

Právě v této souvislosti je na sociálních sítích spuštěn hashtag „#Sayeb_El_Concours“ a vyzývá ke spuštění soutěže Tunisair, která bude schopna naplnit část jejích pilotních potřeb.

Pro zakladatele jedné ze škol pilotů leteckých společností v Tunisku je profese pilota letadla prací s budoucností. Říká nám, že podle Mezinárodní organizace pro civilní letectví (ICAO) dosáhne potřeba pilotů aerolinek ve světě 250 000 až 300 000 lidí. Vysvětluje, že letectví se stává demokratičtějším, že letadlo je postaveno za 3 měsíce, zatímco pilot je vycvičen za 4 roky. Upřesňuje, že aerolinky snížily počet letových hodin pro pilota. Jsou dokonce připraveni zaplatit za typovou kvalifikaci letadla některým ze svých rekrutů. Společnosti nyní také chtějí mít od pilotů pevný závazek na několik let práce, která může v některých případech stát až 65 000 dolarů.

Náš partner věří, že otevřením své školy umožnil uskutečnit sen několika Tunisanů a ušetřil státu stovky tisíc dinárů. Dříve byli naši piloti dnes posláni na výcvik do Spojených států, dělají to tady v Tunisku. V odpovědi na jednu z našich otázek poznamenává, že školení v Evropě by stálo mezi 65 000 a 85 000 eur, v USA mezi 90 000 a 120 000 dolary a v Kanadě mezi 80 000 a 90 000 kanadskými dolary a že některá zařízení, která budou vydávat ATPL, upřesní že tato licence není platná v zemi školení. Správně poukazuje na to, že mnoho nezaměstnaných nebylo vyškoleno v Tunisku, ale jinde, a že v každém případě ve všech řemeslech na světě vždy bereme to nejlepší.

Někteří piloti vytrvají a jsou připraveni realizovat své sny, zejména tím, že si sami zaplatí kvalifikaci stroje nebo ustoupí některým praktikám „pay to flignt“. Některé letecké společnosti vyžadují, aby jejich mladí rekruti zaplatili za vstup do jejich hodnosti. Mezi nimi i tuniská letecká společnost přepravující zboží, která se domnívá, že se za kvalifikaci stroje platí.

ATJP se několikrát sešel s ministrem dopravy, aby prozkoumal řešení, která lze zavést pro nezaměstnanost pilotů. Mezi řešeními, která komise zřídila, je najít vzorec, který umožní mladým pilotům absolvovat hodiny letů, zejména v národní společnosti, což jim umožní najít práci v jiných leteckých společnostech.

Někteří piloti se mezitím rozhodli přeškolit. To je případ pilota, který raději zůstal v anonymitě a rozhodl se, že nebude nečinně přihlížet. Dnes je ředitelkou mateřské školy. Po roce nezaměstnanosti se pustila do nových studií, které také platilo (4000 dinárů). Je pravda, že její rodina byla zklamaná, že se po všech slibech, které měla, nemohla stát pilotkou. Ale říká, že je naplněná, i když je to velmi obtížná práce, ale není dostatečně placená.

Mýty jsou zničeny a sny se stávají noční můrou. To se stalo těmto mladým pilotům a jejich rodinám, kteří pro některé obětovali vše. Dnes jsou nezaměstnaní a musí bojovat, aby se udrželi a našli práci.

Imen NOUIRA