Podle akademiotoelektronik, 11/03/2023

Tesla by byla o šest let před svými hlavními konkurenty

Alexandre Schmid 24. února 2020, 18:44 110 Zatímco velké automobilky začaly přijímat elektriku a umělou inteligenci, stále za Teslou vážně zaostávají.Podle zprávy Nikkei Business Publications jsou výhody skupiny Elona Muska z šestiletého technologického náskoku před konkurenty jako Toyota nebo Volkswagen. Zpráva se opírá o zničení Tesly Model 3 a prohlášení zasvěcených osob z oboru, aby podpořila svůj názor.

Hardware 3 nemá soupeře

Jedním z hlavních aktiv společnosti Tesla je její integrovaná centrální řídicí jednotka: Hardware 3 Tento klenot technologie obsahuje dva personalizované AI čipy vyvinuté Teslou a je doprovázen softwarem, který je také dílem výrobce. Je to tato součást, která řídí funkce asistenčních systémů a zábavního systému vozidla. Mezi svými schopnostmi a "jednoduchostí" výroby dává Hardware 3 Tesle náskok a mohl by rozvrátit světový automobilový průmysl. V rozhovoru pro Nikkei, inženýr z velké japonské automobilky připustil, že jeho společnost nebyla v tuto chvíli schopna vyrobit ekvivalent hardwaru 3. minimum mezi hlavními hráči na trhu. Další roky tedy asi nebudou těmi demokratizacemi autonomního řízení... Kromě Tesly, která je tedy minimálně o šest let před konkurencí.Čtěte také: Tesla může obnovit stavbu své první evropské Gigafactory

Problém dodavatelů

Jak to, že největší firmy v oboru nejsou schopny jít rychleji, když Tesla už takový výkon dosáhla? Podle Nikkei nejde jen o technologickou záležitost: s neočekávaným finančním ziskem Toyoty nebo Volkswagenu by bylo možné masivně investovat, aby toho bylo dosaženo v mnohem kratším čase. jejich dodavatelů, a v tom spočívá problém. Výrobci by se skutečně báli zabít dodavatelské řetězce dílů a součástek, se kterými pracovali po celá desetiletí, tím, že by na ně uvalili tak náhlou změnu.Systémy jako Hardware 3 vyžadují mnohem méně elektronických řídicích jednotek, než jaké se v současnosti vyrábí. Dodavatelé závislí na těchto komponentech by jistě skončili, pokud by se poptávka přes noc zhroutila. Velké automobilky se proto musí i nadále vypořádat se systémy vybavenými desítkami ECU, které umožňují sériovou výrobu vozidel po dlouhou dobu. Závazek, kterému nepodléhá Tesla, mnohem mladší, která není tak úzce propojena se svými dodavateli, a která proto může inovovat, jak se jí zlíbí, aniž by tento typ ohledů zohledňovala.Zdroj: Nikkei < p>