Podle akademiotoelektronik, 17/02/2023

Může Air France-KLM, zachráněný francouzským státem, koupit Boeing 737 MAX na úkor Airbusu A320 Neo?

Koupí Air France-KLM rodinu Airbus A320 Neo, Boeing 737 MAX nebo oba typy letadel? To je otázka, která vyvstala od doby, kdy Ben Smith, generální ředitel francouzsko-nizozemské skupiny, nedávno oznámil zahájení výběrového řízení od dvou výrobců na objednávku 160 střednětraťových letadel, letadel s kapacitou od 150 až 220 míst. Faraonská objednávka, jejíž hodnota přesahuje 16 miliard dolarů za katalogovou cenu. Rekord skupiny od jejího založení v roce 2004 po převzetí KLM společností Air France.

Boeing „přirozenou“ výhodou?

Výsledek výběrového řízení je nejistý. Rovnice je skutečně extrémně složitá. Ve světě „bez vlivu“ by měl Boeing přirozenou výhodu v tom smyslu, že cílem nabídkového řízení Air France-KLM je nahradit B737 NG, který byl uveden do provozu v polovině 90. let. Ve skutečnosti je určen pro KLM, její nízkonákladová dceřiná společnost Transavia Holland a Transavia France, dceřiná společnost Air France, tři společnosti vybavené pouze Boeingem 737. Air France se nabídkové řízení netýká. V současné době provozuje pouze letadla z rodiny A320 a francouzská společnost se již rozhodla pro střednětraťovou flotilu ve prospěch A220, menšího letadla než A320 nebo B737. Z důvodů nákladů na výcvik posádek, optimalizace údržby má však společnost, která obnovuje svou flotilu, často zájem na zachování modelu letadla, který již používá. B737 MAX je derivátem B737 NG, a proto by bylo na papíře logické, aby Air France-KLM zadala objednávku u Boeingu.

Volba Boeingu 737 MAX není zdaleka zřejmá

Volba 737 MAX je však všechno, jen ne zřejmá. Bez zmínky o politováníhodném obrazu, který na tomto letadle zůstává po dvou smrtelných nehodách, ke kterým došlo v letech 2018 a 2019 a při nichž byl zpochybněn design letadla, je těžké si představit, že by Air France-KLM, francouzská skupina, zachráněný před bankrotem francouzským státem (který mimochodem využil příležitosti získat až 30 % kapitálu skupiny), porazil A320 Neo, bestseller Airbusu, se kterým se celá země potýká s nákupem amerického letadla za největší zakázku ve své Dějiny. Nikdo, alespoň ve Francii, by tomu nerozuměl. Ani názor, ani politici, ani zaměstnanci Airbusu, zatímco strategií francouzské vlády z hlediska přímé pomoci v době krize bylo právě upřednostňovat zákazníky Airbusu jako Air France spíše než samotného výrobce letadel. Je to proto, aby mohli pokračovat v plnění svých zakázek a přinesli pracovní zátěž celému leteckému sektoru. To byl případ A350, které vstoupily do flotily Air France platné během krize.

Přečtěte si také Air France dostává spoustu nových letadel: jak je to možné uprostřed krize?

Výběrem A220 se společnost Air France rozhodla pro kanadské letadlo

Americká volba by byla ve Francii o to komplikovanější, že by byla přidána k jiné volbě, tentokrát Air France, což některé lidi ve Francii také trápí: objednávka na 60 A220 podepsaná v roce 2019 nahradit velkou část střednětraťové flotily francouzské společnosti, kterou dosud tvořily klasické A320. Volba v neprospěch A320 Neo. Na papíře žádný problém: jsou to skutečně dva airbusy. Až na to, že A220 nepřináší ve Francii žádnou pracovní zátěž. Z dobrého důvodu je toto zařízení kanadské. Není to nikdo jiný než bývalý Bombardier C-Series, sestavený poblíž Montrealu s několika francouzskými průmyslníky na palubě. Získal Airbus v roce 2017, byl přejmenován na „airbusian“ jméno. Tato volba pro kanadské letadlo, která prošla před dvěma lety díky dovednosti Bena Smithe, se znovu neobjevila. Protože nákup B737 MAX by vedl k úplné absenci Airbusu z rodiny A320 Neo ve flotile skupiny. Jinými slovy, letadlo, které vytváří zaměstnanost ve Francii, by bylo vyloučeno z obnovy střednětraťové flotily skupiny. Není snadné politicky projít.

Nizozemci jsou velmi oddaní Boeingu

Je však těžké říci, že Airbus má velkou šanci na výhru v sázce. Protože pokud je Air France-KLM francouzskou skupinou, kotovanou na pařížské burze cenných papírů a jejím hlavním akcionářem je francouzský stát, je váha holandského vlivu v rámci skupiny kolosální. A s ohledem na komplexní rovnováhu mezi Air France a KLM, ale také mezi francouzskými a nizozemskými státy, bude nutné vypořádat se s batávskou stranou. Poslední jmenovaný je však velmi spjat s Boeingem, připomíná interní zdroj. Transavia France je méně tak daleko, že strategie skupiny mít dva typy letadel pro Air France a Transavia (mít pečeť mezi těmito dvěma společnostmi), byla zničena od příchodu Bena Smithe pod kontrolu. Ten vyjednal několik dohod s piloty Air France a ujistil je, že vypracováním nízkonákladové nabídky nic neztratí. Piloti Transavie jsou piloty Air France, a proto mají dvojí kvalifikaci, Airbus a Boeing. Přechod na flotilu Airbusů pro Transavia France by tedy nebyl problém.

Smíšená objednávka mezi Airbusem a Boeingem?

Někteří pozorovatelé nakonec sázejí na smíšenou objednávku mezi dvěma výrobci: Airbusy z rodiny A320 Neo pro Transavia France, přesněji A321, verze s nejvyšší kapacitou a Boeing 737 MAX pro KLM a Transavia France. Z 50 zařízení generují všechny společnosti skupiny úspory z rozsahu, vysvětluje odborník.

Ještě jeden poslední prvek rovnici komplikuje. A v neposlední řadě, protože je to cena letadel. Air France-KLM bude logicky chtít získat nejlepší ceny. V této hře však Boeing s největší pravděpodobností sníží své vlastní. Po neúspěchu 737 MAX musí americký gigant skutečně sbírat smlouvy, což je více - s majory v tomto sektoru, aby uklidnil trh. Od návratu MAXu na let se Airbus vydal na cestu : nezahajujte celní válku, abyste nebránili komerčnímu zotavení svého rivala, zatímco jeho kniha objednávek je přeplněná. Airbus se totiž více než cokoli jiného obává, že podíl Boeingu na trhu se zhroutí na takovou úroveň, že americký výrobce letadel bude nucen uvést na trh nové letadlo v segmentu středních tratí. Rozhodnutí, které by nás donutilo bránit se a spustit nástupce A320 Neo dlouho před rokem 2035, jak bylo doposud plánováno. Letadlo, které by tedy nemělo všechny očekávané výkony z hlediska snižování emisí CO2. Odtud stačí, aby Airbus opustil smlouvu Air France-KLM. V soutěži nikdo nerad prohrává hru. Doma ještě méně.

Přečtěte si také 5 mnAirbus nezahájí cenovou válku proti Boeingu 737 MAX, aby ji nedokončil

--------------------------------

Poprvé od začátku krize už skupina nespaluje hotovost

Provozní ztráta Air France-KLM byla ve druhém čtvrtletí opět velmi vysoká (-752 milionů eur). Ale vzhledem k progresi očkování a přijímání rezervací na letní sezónu je nižší než v prvním čtvrtletí (-1,2 miliardy eur). Čistá ztráta je na stejné úrovni: 1,5 miliardy eur, ale je negativně ovlivněna mimořádnými položkami, včetně změny penzijního plánu v KLM.

„První známky oživení“ od června zaznamenalo především vedení, které očekává návrat k provozní ziskovosti ve třetím čtvrtletí. Management uvedl, že od června zaznamenal „první známky oživení“ a očekává návrat k provozní ziskovosti ve třetím čtvrtletí.

Skupina se poprvé od začátku krize vrátila ke kladnému volnému cash flow „díky velmi dobrému prodeji vstupenek“, vysvětlil finanční ředitel Steven Zaat. Se zrušením určitých cestovních omezení, přijetím evropského zdravotního osvědčení a „silnou poptávkou“ po dovolenkových destinacích, zejména v jižní Evropě, Air France-KLM zvýšila v červenci nabídku sedadel na více než 60 % ve stejném období roku 2019. Výsledkem je, že skupina zlepšila své předpoklady návštěvnosti pro třetí čtvrtletí o 60 až 70 % úrovně před dvěma lety (ve srovnání s 55–65 % dříve). za čtvrté čtvrtletí „kvůli nejistotě ohledně znovuotevření severního Atlantiku pro evropské občany a nejistotě ohledně zrušení cestovních omezení“.

Fabrice Gliszczynski

8 min

Sdílet: