Podle akademiotoelektronik, 30/10/2022

Northrop P-61 Black Widow - definice a vysvětlení

Úvod

< tr>< th>Dimenze (V běžném smyslu pojem dimenze označuje na velikost; rozměry místnosti...)< th>Externí

Northrop P-61 Black Widow
< /b>
Výrobce	Northrop
Role	Stíhačka (Stíhačka (také nazývaná stíhačka) je vojenské letadlo určené k útoku v noci...)
První let (První let nebo první let letadla je pro něj první příležitostí...)	26. května 1942
Motorizace
Motor (Motor je zařízení, které přeměňuje nemechanickou energii (větrnou, chemickou,...)	Pratt & Whitney (Pratt & Whitney je jméno amerického výrobce leteckých motorů, jehož výroba je...) R-2800-65 Double Wasp
Number (Pojem čísla v lingvistice je pokryt v článku “Číslo...)	2
Typ	Motor (motor (z latinského mōtor: ten, kdo se pohybuje”) je zařízení...) ve hvězdě (Hvězda je nebeský objekt vyzařující světlo autonomním způsobem, podobně jako...)
Výkon (Slovo výkon se používá v několika oborech se zvláštním významem:) unitární	2 250 hp
Rozpětí křídel (Rozpětí křídel je vzdálenost mezi konci křídel. Termín platí pro...)	20,12 m
Délka (délka objektu je vzdálenost mezi jeho dvěma krajními konci...)	15,11 m
Výška (Výška má několik významů v závislosti na pokryté oblasti.)	4,47 m
Povrch (A povrch obecně označuje povrchovou vrstvu předmětu. Termín a...) alar	61,53 m²
Hmotnost
Vakuum (Vakuum je běžně definováno jako nepřítomnost hmoty v prostorové oblasti.)	10 637 kg
Ozbrojeno	13 471 kg
Maximum	16 420 kg< /td>
Výkon
Rychlost ​​(Rozlišujeme:) maximální	589 km/h
Strop (Díky rozšíření, strop představuje maximum něčeho :)	10 600 (provozní strop) m
Rychlost výstupu	12,9 m/min
Akční rádius	3 060 km
Zbraně
Interní (ve Francii tento název označuje lékaře, lékárníka nebo zubního chirurga na...)	4 20mm kanóny Hispano (200 ran na zbraň)4 Browning cal.50 ( 12,7mm) kulomety ve věži (560 ran na zbraň)
8 500librových bomb 6 5palcových (127 mm) raket< /td>
edit

P-61 Black Widow je americká noční stíhačka Druhé světové války postavené společností Northrop Corporation (Northrop Corporation byla hlavním výrobcem letadel ve Spojených státech.).

Jedná se o letoun celokovové konstrukce, dvoumotorový, dvouramenný, hornoplošník, speciálně navržený pro noční průnik a stíhací letoun, používaný USAAF během druhé světové války.

Bylo to první letadlo (Letadlo, podle oficiální definice Mezinárodní organizace pro civilní letectví...) americké speciálně navržené jako noční stíhačka vybavená radarem (Radar je systém, který využívá rádiové vlny k detekci a určit...).

Původ

V letech před druhou světovou válkou se Royal Air Force (The Royal Air Force (The Royal Air Force v angličtině, nejčastěji zkracováno jako...) a Luftwaffe (Termín Luftwaffe (doslova vzdušná zbraň) označuje různé...) pracovali na definování a rozvoji (Graphie) teorií a doktrín použití noční vzdušné zbraně.

Zavedení nočních leteckých operací je skutečnou výzvou kvůli jejich složitosti, která je základem úspěchu P-61.

Počátky černé vdovy

V srpnu 1940, 16 měsíců (Měsíc (lat. mensis „měsíc“ a dříve plur. „menses“) je časové období... ) před vstupem Spojených států do války, odpovídající důstojník USAAC v Londýně (Londýn (anglicky: London - /?l?nd?n/) je hlavním a zároveň největším městem...), generálporučík Delos C. Emmons, byl upozorněn na britský výzkum RADAR (RAdio Detection And Ranging), vývoj, který probíhal od roku 1936 a který hrál zásadní roli při obraně Britských ostrovů proti Luftwaffe během bitvy o Británii (Anglie je jeden ze čtyř konstitučních národů Spojeného království....). Generál Emmons byl informován o existenci nového vzdušného záchytného radaru, autonomního zařízení, které by mohlo být instalováno v letadle a umožňovalo provoz za letu bez použití pozemních stanic. V září 1940 se mise Tizard přiblížila k britskému výzkumu (Vědecký výzkum označuje na prvním místě všechny akce podniknuté s výhledem...) Britů na četná témata, včetně radarů, s pohledem (Náhled je smysl, který umožňuje pozorovat a analyzovat prostředí pomocí příjmu a...) vyrábět zařízení ve Spojených státech.

Zároveň Britská nákupní komise v procesu hodnocení amerických letadel prohlásila svou potřebu (Potřeby jsou na úrovni interakce mezi jednotlivcem a prostředím. Je to... ) naléhavou potřebu rychlý vysokohorský interceptor (Altitude je svislá výška místa nebo objektu nad úrovní...) schopný zasáhnout německé noční bombardéry útočící na Londýn. Toto letadlo muselo být schopné hlídkovat celou noc nad městem (Město je městská jednotka ("lidské sídlo" pro...) vyžadující de facto minimální autonomii osm hodin (Hodina je měrná jednotka :) a samozřejmě přepravu prvních palubních radarů. Specifikovaná výzbroj byla uspořádána do „více věží“. RAF prokázala svou schopnost nést radar pro noční lov, ale byla v roce 1942 vyřazena a noční verze De Havilland Mosquito (De Havilland Mosquito (komár, jako připomínka původně plánované funkce obtěžování...) , z hlediska výkonu vynikající, bylo potřeba posílit z hlediska jejich struktury.

Tyto specifikace byly distribuovány všem návrhářům a výrobcům letadel pracujícím pro Brity. Jack Northrop byl mezi nimi a uvědomil si, že omezení rychlosti, nadmořské výšky, kapacity přepravy paliva (palivo je palivo, které napájí tepelný motor. Tento se transformuje...) a palubní výzbroje vedly k velkému vícemotorovému letadlu. .

Generál Emmons se vrátil do Spojených států s podrobnými specifikacemi britské noční stíhačky a jeho zpráva uváděla, že takové letadlo by mohl vyrábět letecký průmysl (aeronautika zahrnuje vědu a technologii zaměřenou na stavbu a...) . Emmonsova komise vypracovala základní specifikace a odeslala je koncem roku 1940 Velitelství letecké technické služby na Wrigth Field. Vezmeme-li v úvahu dvě největší omezení - vysokou hmotnost (Termín hmotnost se používá k označení dvou veličin připojených k jedné...) palubního radaru a dlouhou autonomii (jakkoli standardní pro lovce té doby) osm hodin - komise, jejímž členem byl Jack Northrop, definovala dvoumotorové letadlo odpovídající velikosti a doporučila, aby tyto parametry byly u kandidátských projektů zohledněny.

Vladimír H. Pavlecka, vedoucí výzkumu společnosti Northrop, byl mezitím přítomen na dalších diskuzích na Wrigth Field. 21. října 1940 zavolal plukovník Lawrence Craigie z ATSC Pavleckovi, aby vysvětlil některé specifikace USAAC, ale řekl mu: "Nedělejte si poznámky, mějte to na paměti (Obecně řečeno, paměť je ukládání informací. Je to také zapamatování... ) a začněte“ (Davis & Menard, 4). Craigie o radaru, tehdy přísně tajném, nic neřekl a Pavlečkovi ho popsal takto: "Je to zařízení pro lokalizaci nepřátelských letadel ve tmě a má schopnost vidět a rozlišovat jiná letadla." Mise, pokračoval Craigie, je „zachytit a zničit nepřátelská letadla za letu ve tmě nebo za podmínek nízké viditelnosti (V meteorologii je viditelnost vzdálenost, na kterou je možné…)“.

Pavlecka se další den setkal s Jackem Northropem a informoval ho o specifikacích USAAC. Northrop porovnal své poznámky s poznámkami Pavlecky, našel podobnosti mezi specifikacemi USAAC a specifikacemi RAF a shromáždil práci vykonanou na britskou žádost. Již uplynul měsíc (Minulost je především pojem spojený s časem: skládá se z celku...) a následující týden Northrop reagoval na návrh USAAC.

5. listopadu se Northrop a Pavlecka setkali s důstojníky Velitelství vzdušného materiálu na Wrigth Field, aby představili svůj předběžný návrh. Douglas XA-26 byl jediným konkurentem pro tuto noční stíhačku, byl vybrán návrh Northropu: Zrodila se Black Widow.

Předběžné studie

Po schválení USAAC zahájila společnost Northrop podrobné konstrukční práce na tomto zařízení, které mělo být prvním navrženým speciálně pro noční lov. Výsledkem byla největší a nejúčinnější americká noční stíhačka druhé světové války.

První studie společnosti Northrop představila dlouhou trupovou gondolu lemovanou dvěma motorovými gondolami vyčnívajícími dozadu v nosnících určených pro umístění vertikálních stabilizátorů a horizontálního stabilizátoru (horizontální je orientace rovnoběžná s horizontem a kolmá k...), inspirovaný P-38 Lightning.

Motory byly Pratt & Whitney R2800-10 Double Wasp, 18válcové hvězdicové motory s výkonem 2 000 koní (1,5 MW) každý.

V trupu (Trup označuje obálku letadla, které obecně přijímá náklad...) se nacházela posádka 3 mužů, radar a dvě věže čtyř těžkých kulometů Browning M2 ráže 12,7 mm (ráže 0,50 palce). s 36palcovými "leteckými (letectví je letecká činnost definovaná všemi zúčastněnými,...)" hlavněmi. Věže se nacházely v přídi (Nos (z latinského nasus) je u lidí středový průmět obličeje umístěný nad...) a v zadní části trupu.

Zařízení spočívalo na podvozku (Vlak je řízené vozidlo jedoucí po kolejích. Podvozek se skládá z...) (Přistání označuje v etymologickém smyslu skutečnost, že se přiblíží k zemi... .) tříkolka (Tříkolka je tříkolové kolo.) a celorozpětí výsuvné vysokozdvižné klapky, klapky nazývané „Zap klapky“ po inženýrovi („Základním řemeslem inženýrství je řešit problémy přírody... ) Edward Zap pracující ve společnosti Northrop.

Letadlo bylo velké, jak Northrop očekával. Mnohem větší a těžší než tehdy vyráběné dvou-, tří-, čtyřmotorové nebo dokonce větší bombardéry.

Délka téměř 14 metrů (45 stop a 6 palců), rozpětí křídel více než 20 metrů (66 stop) a maximální hmotnost užitečného zatížení (užitečné zatížení představuje to, co je skutečně...) projektovaná v řádu 10 tun (22 600 liber) byly pro lovce bezprecedentní vlastnosti, nepřijatelné nebo dokonce zcela (zcela nebo zcela automatické, nebo dokonce anglicismem dokončené nebo...) většiny specialistů té doby.

Změny projektu (Projekt je nevratný závazek s nejistým výsledkem, nereprodukovatelný a...)

Před podrobnými studiemi byly studovány další konfigurace. Mezi nimi byla varianta s jedinou množinou (v teorii množin množina intuitivně označuje sbírku...) kormidlo-kormidlo, ale ta byla vyřazena. Další variantou bylo umístění (umístění můžeme definovat jako strategickou volbu, která se snaží dát nabídku...) věží na spodku a vršku trupu a nástup druhého střelce.

Na konci listopadu 1940 se Jack Northrop vrátil k řešení twin-drift a posádce 3 lidí. Aby bylo dosaženo specifikací vysoké palebné síly (Fire je produkce plamene exotermickou chemickou oxidační reakcí...) USAAC, byla opuštěna ventrální věž ve prospěch čtyř Hispano M2 20 mm namontovaných v blatnících. P-61 se pak stal jedním z mála amerických letounů standardně vyzbrojených tímto způsobem. Dalšími byly P-38, F4U-1C (málo vyráběná subverze Corsairu) a střemhlavý bombardér A-36 Apache (raná verze P-51 Mustang). Ačkoli několik F6F Hellcatů a několik P-39 (přejmenovaných P-400) převzatých pod Lend-Lease bylo také vyzbrojeno čtyřmi 20mm kanóny, nebylo to standardní vybavení.

Návrh Northropu 8A (NS-8A) byl formálně předložen velitelství materiálu Air Army na Wright Field 5. prosince 1940. O několik úprav později se tento návrh setkal se schválením USAAC a Northrop obdržel objednávku (Order: termín používaný v mnoho oborů, obecně označuje objednávku nebo a...) 17. prosince; 10. ledna 1941 následoval kontrakt na dva prototypy a dva modely aerodynamického tunelu v maximální výši 1 367 000 dolarů.

Rozhodnutím ministerstva obrany (Department of Defense) se návrh NS-8A stal projektem XP-61.

Charakteristika

Vozil posádku tří mužů: pilot, střelec a operátor (v doménách se používá slovo operátor:) radar. Byl vyzbrojen čtyřmi 20mm kanóny Hispano M2, dvěma v každém křídle a čtyřmi horizontálně uspořádanými 12,7mm kulomety Browning M2 (střední dva mírně zvednuté) v dálkově ovládané hřbetní věži. Věž byla řízena gyroskopickým odpalovacím počítačem (gyroskop (z řeckého „který se dívá na rotaci“) je zařízení, které využívá...) General Electric (General Electric je americký konglomerát založený v roce 1892 sloučením 'une...) GE2CFR12A3 a mohl by být ovládán kulometčíkem nebo operátorem radaru, každý z nich má ovládání palby a kolimátor (kolimátor je optické zařízení umožňující získat paprsek paprsků světla...) gyroskopické na jejich otočných sedadlech.

Dva Pratt & Whitney Double Wasp R2800-25S, každý namontovaný přibližně v jedné šestině rozpětí křídel, byly přeplňovány dvourychlostními, dvoustupňovými mechanickými kompresory. Turbodmychadla, přestože přinesla zvýšení rychlosti o 50 uzlů (92 km/h) a zvýšení provozního stropu o 10 000 stop (3 000 m), nebyla použita ze dvou důvodů: Nebyla považována za nezbytná a navíc by měla zabíral objem (Objem je ve fyzikálních nebo matematických vědách veličina, která měří rozsah...) důležité vše (Celek chápaný jako soubor toho, co existuje, je často interpretován jako svět nebo...) přidáním váhy (Hmotnost je gravitační síla gravitačního a inerciálního původu, kterou působí...).

Skříně podvozku hlavního podvozku byly umístěny pod gondolami, hned za motory. Hlavní ozubené kolo se vysunulo dopředu a složilo dozadu, přičemž vodicí kompasy směřovaly dopředu. Každé kolo (Kolo je orgán nebo mechanická část kruhového tvaru rotující kolem osy procházející skrz...) bylo natočeno směrem dovnitř nohy podvozku. Dveře každého hlavního podvozku byly rozděleny na dva kusy stejné velikosti, s podélným uzavíracím spojem a zavěšené na vnějších okrajích skříní podvozku.

Každý kryt motoru a gondola se rozprostírají dozadu do nosníku, který končí širokou středovou deskou a klapkou řízení ve tvaru trojúhelníku (V euklidovské geometrii je trojúhelník rovinná postava tvořená třemi body ...) obdélník (V geometrii , obdélník je čtyřúhelník, jehož čtyři úhly jsou ...), přední hrana ploutve představuje úhel (v geometrii se obecný pojem úhlu vyskytuje v několika pojetích...) 37 stupňů od svislice (vertikála je přímka rovnoběžná se směrem gravitace, daná zejména...). Horizontální stabilizátor je umístěn mezi dvěma ploutvemi a má lano, kormidlo (kormidlo je pohyblivá plocha působící ve vzduchu nebo ve vodě, která se používá k řízení a...) o hloubce přibližně rovné třem čtvrtinám tětiva křídla měřená u kořene. Výškovka představuje přibližně jednu třetinu šířky (Šířka předmětu představuje jeho rozměr kolmý k délce, tj....) pevné rovinné sestavy kormidla, při pohledu shora má výškovka lichoběžníkový tvar. Horizontální stabilizátor a výškovka jsou sestaveny tak, aby byly velmi aerodynamické.

Motorové gondoly jsou umístěny na koncích centrální skříně křídla, která má kladný sklon 4 stupně a je prodloužena o zbytek křídla, který má sklon 2 stupně. Náběžná hrana křídla je přímá a kolmá (V rovinné geometrii říkáme, že dvě přímky jsou kolmé, když se protínají v...) k ose roviny. Odtoková hrana je rovná a rovnoběžná s náběžnou hranou ve vztahu ke středové skříni, poté má za gondolou vychýlení o 15 stupňů. Vstupy vzduchu do motoru jsou umístěny na náběžných hranách několik desítek centimetrů po obou stranách motorových gondol. Tvar těchto přívodů vzduchu je podobný jako u F4U Corsair (obdélníkový s půlkruhovými konci) s vícenásobnými lopatkami uvnitř, které usměrňují proudění (Slovo proudění (z latinského fluxus, proudění) obecně označuje sadu prvky...) vzduchu.

Nebyly tam žádné ploutve; kromě „Zap klapek“, výsuvných vztlakových klapek přes celé rozpětí křídel, bylo řízení (Slovo kontrola může mít více významů. Lze jej použít jako synonymum pro zkoušku, z...) letadla v náklonu zvedat torpédoborce přibližně 3 metry (10 stop) dlouhé a 15 cm (6 palců) široké. Jsou umístěny mimo každou z motorových gondol. Jejich činnost je následující: Destruktor vztlaku neboli spoileron umístěný v křídle se otáčí směrem k horní ploše křídla, což modifikuje proudění vzduchu a snižuje vztlak porušením Bernoulliho principu.

Hlavní trup, vycentrovaný na ose symetrie letadla, od špičky přídě po špičku koncového kužele, má délku přibližně 5/6 délky křídla (od kořene l na okraji okraj). Na přídi je umístěn radar General Electric SCR-720A, vylepšená verze radaru Signal ( Obecné termíny Signál je zjednodušená a obecně kódovaná zpráva. Existuje...) tělo SCR-268. Hned za radarem je přední prostor pro posádku: pilot a střelec, vyvýšený asi 15 cm (6 palců) nad pilotem. Baldachýn typu "zahradnického skleníku" s více sloupky sestával ze dvou označených úrovní; jeden pro pilota a druhý pro střelce posunutý výškově a dozadu. V kombinaci se zhruba plochým horním povrchem přídě tento dvoustupňový překryt propůjčil přední části trupu nízkopodlažní třístupňový profil. Na XP-61 přední překryt obsahoval díly z tepelně tvarovaného plexiskla před pilotem a střelcem a díly se sloupky pro horní a boční strany kokpitu (Kokpit (ale také kokpit, kokpit, cela nebo kokpit) z...).

Pod předním prostorem pro posádku je příďový podvozek, který byl také přístupem pro pilota a střelce do letadla.

Přední přistávací noha se zatahuje dozadu, proti speciálně tvarovanému panelu, který během letu uzavíral podlahu kokpitu; přistávací modul neměl prostor pro zatažení, pokud tento panel nebyl uzavřen. Kompas řízení směřoval dopředu.Přední kolečko bylo vystředěno se vzpěrou vlevo. Přední kolo mělo průměr (V kruhu nebo kouli je průměr úsečka procházející středem...) přibližně rovný 2/3 průměru hlavních kol. Pro příďové kolo byly dvoje dveře, symetrické, s podélným uzavíracím kloubem, dveře zavěšené na vnějších okrajích skříně převodovky.

Ve střední části trupu se mimo jiné nacházel hlavní nosník křídla (nosník je základním prvkem konstrukce. Tento termín se objevuje v různých oblastech...), palivové nádrže, napájení systémů a jejich řídicích systémů, jakož i kabelů řízení letu, ovládání náklonu motoru a vrtule, rádia (bude vypuštěno) a IFF, ale především rámu hřbetní věže, jakož i její rotace a elevace; zásobníky munice pro čtyři těžké kulomety Browning M2 ráže 12,7 mm (0,50 palce), gyroskopický počítač řízení palby GE2CFR12A3 a také spojení s radarem palebné konzoly střelce a operátora vpřed a vzad.

V zadní části trupu byla pozice operátora radaru, přístupná byla malým poklopem vybaveným žebříkem, umístěným pod letounem. Ovládací prvky a obrazovky pro radar SCR-720 byly umístěny v zadním prostoru, izolovaném od zbytku letadla. Probíhaly zde také rozhlasové, interkomové a dálkové systémy velení a řízení věže. Kryt zadního oddílu sledoval obecnou linii předního krytu s tím rozdílem, že obsahoval pouze jednu zaoblenou příčku (Zaokrouhlení čísla je přibližná hodnota tohoto čísla získaného z jeho... ). Zadní část trupu sestávala ze zužujícího se překrytu z plexiskla. Tento koncový kužel navazující na trup pravoúhlého průřezu měl při pohledu z boku o něco větší průřez než při pohledu shora, což při pohledu z perspektivy působilo dojmem zaoblené „čepele“.

Příčný řez trupem byl obdélníkový, orientovaný svisle, přes jeho většinu. Špička přídě, velmi kulatá, byla rychle připojena k obdélníkové části trupu; pak se příčný řez trupem upřímně zaoblil pod krytem podvozku a kabinou. Výška se zvyšovala s každou příčkou předního překrytu kabiny, přičemž druhá příčka byla na úrovni horní části trupu (nepočítám věž). Za předním oddílem pro posádku se průřez prudce zvedá dolů do bodu, který se nachází mezi zádí předního oddílu a přední částí zadního oddílu, odkud se zaoblený tvar pod trupem začíná zmenšovat.

Průřez gondol byl většinou kruhový, rostl a zmenšoval se od kapotáže, blatníků a krytů podvozku až po zadní nosníky a ocasní ploutve. Vyboulenina na horní straně křídel udržovala kruhový průřez v průsečících křídla a gondoly. Průřez pak dostal mírně vejčitý tvar v souladu s pouzdry převodovky, dole širší, ale stále zaoblený. Podlouhlá vyboulenina na dveřích hlavního ozubeného kola umožnila umístit hlavní kolo při zasunutém ozubeném kole.

Okrajové hrany, spoje křídla a gondoly, hrany stabilizátorů a ovládací plochy (kromě horizontálního stabilizátoru a výškovky) byly velmi dobře zaoblené a aerodynamické, čistě spojené. rovina měla velmi málo úhlů nebo ostrých hran; aerodynamicky řečeno, design tohoto letadla byl velmi čistý, jeho linie plynulé.

Vývoj XP-61

V březnu 1941 se výbor pro standardizaci armády/námořnictva rozhodl standardizovat použití vertikálních karburátorů ve všech amerických vojenských sektorech. Projekt XP-61, navržený pro invertní karburátory, si vyžádal minimálně dva další měsíce na přepracování motorových gondol, aby byly kompatibilní s tímto rozhodnutím. Později bylo toto rozhodnutí stejnou komisí zrušeno (situace (V geografii je situace prostorovým konceptem umožňujícím relativní umístění a...) delikátní projektu XP-61 měla něco společného), čímž se předešlo možné zpoždění ve vývoji XP-61.

Letecký sbor navštívil Northrop 2. dubna 1941, aby si prohlédl maketu rozvržení XP-61; po kontrole bylo požadováno několik úprav. Nejdůležitější byla změna polohy 4 kanónů Hispano ráže 20 mm z vnějších částí křídel (za motorové gondoly) do břicha centrálního trupu, kde byly seskupeny těsně za kryt příďového podvozku. S děly docela blízko u sebe, vystředěnými vzhledem k ose roviny, nad sebou ve dvojicích, horními děly mírně převislými, toto uspořádání umožňuje eliminovat problémy spojené s konvergencí (Termín konvergence se používá v mnoha oblasti :) zbraně.

Konvergence zbraní je povinná pro letadla se zbraněmi umístěnými na křídlech. Konvergence spočívá v křížení palby různých zbraní s osou letadla v jednom nebo více bodech, v dané vzdálenosti a výšce, abychom se vyhnuli „bezpečnostní zóně“, kterou bychom měli v přední části letadla, kdyby všechny tyto zbraně střílely přímo vpřed. Projektily vypálené kolem ohniska se rozptýlily za cílem a zdaleka minuly. Ti, kteří střílejí na cíl níže, buď míjejí (Autour je název, který dává ptačí nomenklatura ve francouzštině (aktualizace)...), nebo nezasáhnou cíl dostatečně koncentrovaným způsobem, aby způsobili maximální poškození. V obou případech je efektivní dostřel zbraní omezen na velmi úzkou oblast kolem dané vzdálenosti (V informačních technologiích (IT) je základním popisem datum, často...), což přináší další problémy pro výpočet vychýlení při střelbě na pohybující se cíl.

Bez konvergence je zaměřování rychlejší a jednodušší a seskupená děla vytvořila skutečný proud 20mm projektilů. Odstranění kanónů a munice z křídel také pomohlo vyčistit aerodynamiku nosných ploch a zvýšit vnitřní palivovou kapacitu letadla 2 044 až 2 441 litrů (540 až 645 galonů).

Dalšími úpravami bylo poskytnutí upevňovacích bodů pod křídlem pro externí přídavné nádrže, lapače plamenů na výfukech a revize uspořádání některých rádiových zařízení. Zatímco všechny tyto změny byly přínosné, zejména nové uspořádání děla, vedly k dalšímu měsíci přepracování, kdy XP-61 již zaostával za plánem.

Během léta 1941 se zjistilo, že plánovaná hřbetní věž byla opravdu velmi náročná na instalaci, prstencová věž General Electric byla nahrazena základním systémem jako hřbetní věže B17, B-24, B25, A -20 a další bombardéry. Po těchto úpravách nebyla k dispozici samotná věž, protože operační letouny – v tomto případě B-29 – měly pro dodávky tohoto komponentu přednost před experimentálními letouny (součást A je soubor tkanin přispívajících k realizaci funkce. .) velmi žádaný. Pro letové zkoušky byla instalována maketa věže.

Během února 1942 Curtiss oznámil Northropu, že plánované vrtule (model C5424-A10, čtyřlisté, s automatickým nastavením sklonu (automatická je součástí technických věd. Tato disciplína se zabývá...) a praporem) protože prototyp by nebyl připraven k pojíždění a prvním letům. Místo toho byly použity vrtule Hamilton Standard, dokud nebude k dispozici Curtiss.

Hmotnost XP-61 se během stavby prototypu zvýšila na 10 156 kg (22 392 lb) prázdného a 13 459 kg (29 673 lb) při vzletu (Vzlet je přechodná fáze, během které letadlo prochází stavem...) . Motory byly R-2900-25S Pratt & Co. Whitney Double Wasp, pohánějící čtyřlisté vrtule Curtiss C5425-A10 o průměru 3,70 m (12 stop 2 palce) ve směru (SENS (Strategies for Engineered Negligible Senescence) je vědecký projekt, jehož cílem je... viděno v rukou hodinek zepředu. Rádiové vybavení zahrnovalo dvě hlavní radiostanice SCR-522A a tři další radiostanice: SCR-695A, AN/APG-1 a AN/APG-2. Ovládání střelby z věže bylo stejné jako u B-29, General Electric GE2CFR12A3.

Radar SCR-720

Výrobní model SCR-720 obsahoval radarový transceiver v přídi letadla; v režimu „air intercept“ měl dosah 5 mil. Zařízení by mohlo fungovat i jako palubní radiomaják, naváděcí systém, navigační pomůcka (Navigace je věda a všechny techniky, které to umožňují:) nebo ve spolupráci s transpondéry IFF. Operátor radaru XP-61 lokalizoval cíle na své obrazovce a poté prostřednictvím interkomu informoval pilota o nezbytných opravách kurzu a trajektorie (trajektorie je čára popsaná kterýmkoli bodem pohybujícího se objektu a...). . Jakmile se přiblížil k cíli, použil pilot menší obrazovku integrovanou do palubní desky (Palubní deska je prvek, který signalizuje řidiči vozidla (auta, lodi atd.), aby se přiblížil.

Dálkově ovládaná věž

Otočnou věží XP-61 mohl manévrovat kterýkoli ze tří členů posádky nebo ji mohl uzamknout dopředu a přidat tak svou palebnou sílu k těm čtyřem 20mm dělům. Operátor radaru mohl otočit věž dozadu, aby zasáhl cíle přicházející ze zadní části letadla. Schopná rotace 360 ​​stupňů a elevace 90 stupňů, pokrývala celou půlkouli (v matematice a přesněji v euklidovské geometrii jedna...) nad XP-61.

Provozní změny