Podle akademiotoelektronik, 05/11/2022

Mezi Frontexem a nevládními organizacemi: bitva o nebe Klimatické nouzové situace ukládá opatření k rozchodu s liberální logikou Hexagon v Calais, u lůžka politik pro vítání exulantů

Vycházející slunce září na obzoru na malém letišti na italském ostrově Lampedusa, který se nachází mezi Tuniskem a Sicílií. Tři členové posádky Seabirdu, letadla německé organizace Sea-Watch pilotovaného švýcarskou nevládní organizací Humanitarian Pilots Initiative (HPI), nasedají na přistávací dráhy. Asfalt je téměř opuštěný, s výjimkou černožlutého vrtulníku Frontexu, Evropské agentury pro pohraniční a pobřežní stráž, který den předtím hučel nad ostrovem.

Silný vítr konečně utichl. „Je den, kdy můžeme očekávat mnoho lodí ,“ komentuje Olivier, bývalý pilot aerolinek Air France, nyní školitel a pilot pro HPI, zodpovědný za kontrolu stavu letadla, než s ním bude sedm hodin řídit. Aby bylo možné provést misi tohoto trvání a ušetřit palivo, letadlo nyní pojme pouze čtyři osoby. Páry dalekohledů, elektronických tabletů, fotoaparátu a fotoaparátu vybaveného zoomem na velkou vzdálenost doplňují vybavení nezbytné pro misi. V 8:30 se Mořský pták zvedá. Zůstane v nadmořské výšce mezi 300 a 500 metry nad mořem, aby se udržela nadmořská výška vhodná pro pozorování lodí.

Dnes ráno šedomodré moře téměř úplně taje do zamlženého obzoru, když letadlo přelétne maltskou zónu SAR (Search and Rescue) před příletem do libyjské SAR. Od 80. let se Středozemní moře dělí na pátrací a záchranné zóny na úkor sousedních zemí, jako je Itálie, Řecko nebo Malta. Ty mají podle mezinárodního námořního práva povinnost přivést lidi a lodě v nouzi do bezpečného přístavu. Navzdory rizikům zneužívání, mučení nebo otroctví, kterým migranti v Libyi čelí, má tato země od června 2018 SAR, uznanou Mezinárodní námořní organizací a strukturálně a finančně podporovanou Itálií a Evropskou unií. Financování koordinačního střediska pro námořní výzkum v Tripolisu a služeb pobřežní stráže odpovědných za přivádění lidí zpět do Libye bylo opakovaně kritizováno různými sdělovacími prostředky a nevládními organizacemi (1). Proces, který vypráví o outsourcingu kontroly migrace a zatajování role evropských zemí při navracení tisíců lidí každý rok.

Vyvolejte poplach a vydejte svědectví

Mise, kterou podnikl Seabird, se proto odehrává v oblasti pátrání, kde je největší riziko zachycení libyjskou pobřežní stráží. Letadlo tak plánuje vinout se vzduchem a zůstat v úzkém kontaktu s týmem sídlícím v Berlíně, ale také se sítí Alarm Phone (2), která sděluje informace umožňující lokalizaci člunů v nouzi. Dnes ráno jsou lodě velmi početné.

Rozlišení lodi s migranty není vždy snadné od vzduchu, zvláště pokud jde o malé dřevěné lodě, které mohou vypadat jako rybářské lodě. Tvar, barva, počet osob na palubě, rychlost lodi na vodě jsou určujícími prvky. V následujících hodinách si Seabird všiml ztracené lodi a ukázal jí směr italského pobřeží postupným nakláněním křídel doleva a doprava, přičemž ve vzduchu sledoval jakési kmitání, které lze vnímat z moře.

Seabird také varuje záchranná koordinační centra na moři, plavidla nevládních organizací nebo obchodního námořnictva, která pravděpodobně dopraví několik člunů zpět k italskému pobřeží před příjezdem libyjské pobřežní stráže. „ Ze vzduchu vidíte spoustu věcí, ale nemůžete jednat přímo,“ vysvětluje Chloe, výzkumnice a dlouholetá členka Sea-Watch. To nejlepší, co můžete udělat, je vyvinout tlak na ostatní herce. »

Kolem jedenácté hodiny informace předané posádce naznačují přítomnost lodi v oblasti přelétané dronem a pravděpodobnost, že tato informace byla rychle předána libyjské pobřežní stráži. Začíná dialog s lodí organizace, Sea Watch 4, rovněž na moři. Když jsme dorazili do oblasti, pobřežní stráž již byla přítomna a podařilo se jí zachytit loď s asi padesáti lidmi na palubě. Někteří skočili do vody, aby se připojili k blížící se lodi nevládních organizací. Jde pak o to natáčet a fotit ze vzduchu zaznamenat, sledovat, co se děje, zejména v případě zneužití nebo násilí spáchaného pobřežní hlídkou. V tomto konkrétním případě jsou lidé zachránění posádkou Sea Watch 4 v bezpečí a zdraví, zatímco ti na pontonu lodi pobřežní stráže budou dopraveni zpět do Libye.

Kolem poledne pluje na moři několik vyfouknutých člunů nebo spálených mrtvol člunů, stále kouřících, jako tolik pozůstatků četných zachycení a zničení motorů libyjskou pobřežní stráží. Po téměř šesti hodinách mise zařízení obdrží nové informace: případ nouze, velmi blízko libyjského pobřeží. Mořský pták, který je méně autonomní než drony, které mohou hlídkovat déle než celý den, se musí rozhodnout otočit. Došlo by palivo, protože zpáteční cesta trvá déle než hodinu. Na cestě, i když horko v letadle podporuje ospalost, koncentrace zůstává maximální, aby bylo možné varovat, pokud jsou spatřeni lidé v nouzi.

Velkorozpočtové agentury

Vyprávění o úloze agentur Evropské unie při budování dohledu nad oblastí Středozemního moře pomáhá pochopit současný význam leteckých misí prováděných Seabirdem. Jak vysvětluje Matthias Monroy, bývalý parlamentní asistent, aktivista a autor dobře zásobené stránky o otázkách dohledu (3), „bezpečnostní a dohledové otázky ve Středozemním moři v současnosti řídí tři agentury: Frontex, Evropská komise pro námořní bezpečnost (EMSA) a Evropská agentura pro kontrolu rybolovu (EFCA). Každý má specifické dovednosti, takže je pravidelně vyzýván ke spolupráci." Nejaktivnější a nejlépe vybavenou zůstává Frontex s rozpočtem 544 milionů eur v roce 2021, vlastním vybavením (lodě, letadla, vozidla) a stálým sborem 5000 agentů (10 000 je plánováno do roku 2027).

Vytvoření libyjské SAR v roce 2018 bylo pro agenturu příležitostí otestovat svou službu leteckého sledování ve spolupráci s evropskými zeměmi, ale také s libyjskou pobřežní stráží, která nicméně pravděpodobně pošle migranty do pekla odsuzovaného mnohokrát z věznic své země.

Od roku 2018 se rozpočty přidělené na letecký dohled pouze zvýšily. Jen v roce 2021 by bylo vynaloženo nejméně 84 milionů eur ve formě smluv s různými leteckými společnostmi. Aktuálně by to byla šestina celkového rozpočtu evropské agentury. A vrtulníky nebo letadla nejsou jedinými zařízeními pro ostrahu hranic, která se v minulých letech objevila ve vzduchu. Od roku 2016, jak nám připomíná Matthias Monroy, EMSA a Frontex vynaložily ne méně než 300 milionů eur na to, aby se mezinárodní vody staly testovacím místem pro použití dronů ve středních výškách, než budou moci být nasazeny na pozemních hranicích.

Frontex se o technologii zajímá od roku 2009. Po několika testech provedených na Krétě a Sicílii v roce 2018 ve spolupráci s Airbusem a veřejnou společností Israel Aero-space Industries (IAI) je Frontex o dva roky později objednal později, za částku 50 milionů eur, jeho první dron, Heron, který určitě létal nad hlavou v době výše uvedené mise Seabird. Tento model, vybavený termálními a elektrooptickými kamerami, používanými v Afghánistánu nebo na palestinských územích při útoku na Gazu na konci roku 2008, instalovala agentura Frontex na Maltě v květnu 2021.

Další model, Hermes 900, používaný zejména izraelskými silami v Libanonu a Gaze, byl v roce 2020 za stejnou částku objednán od izraelské zbrojařské společnosti Elbit Systems (obviněné z válečných zločinů a porušování lidských práv). V roce 2022 by měla mít na starosti nové sledovací mise v oblasti Středozemního moře.

Ještě nedávno, 20. října 2021, portugalská společnost Tekever, spojená s dceřinou společností francouzského Národního centra pro vesmírná studia, oznámila, že uzavřela s EMSA smlouvu na 30 milionů eur na čtyři roky létat s dronem. , která by měla plnit mise pro Frontex. Tento dron by byl také vybaven nafukovacími čluny, které by bylo možné ze zařízení nasadit k „záchraně lidí“ během pátracích a záchranných misí (4). Informace, která vás nechá přemýšlet o evropské migrační politice. Protože obnovování stále důležitějších smluv a hemžení výzkumných programů prováděných agenturou naznačují, že jde pouze o špičku ledovce při vytváření skutečné hradby leteckého dohledu v oblasti Středozemního moře.

Rozmístění technologií

Kromě dronů byly v okolí Alexandroupoli a ostrovů Samos a Limnos provedeny také testy dvou 35 metrů dlouhých letadel (neboli zeppelinů) používaných agenturou Frontex a řeckou pobřežní stráží. od roku 2019. Z výzbroje, určené k záchytným, pásovým vozidlům, lodím nebo raketám, vydrží ve vzduchu více než čtyřicet dní a jsou vybaveny radarem, termokamerou a identifikačním systémem. Podle výzvy k předkládání projektů z června 2021 by agentura také ráda rozšířila svůj monitoring o žádosti o společnosti zapojené do výstavby HAPS (High Altitude Pseudo Satellites), jako je Airbus nebo Thales. Poslední jmenovaní vyvinuli zařízení schopná navigace ve stratosféře a fungující jako chybějící článek mezi drony ve střední a nízké výšce a satelity, které již agentura používá.

Toto bezprecedentní technologické nasazení v kombinaci s kriminalizací subjektů občanské společnosti přítomných ve Středozemním moři od roku 2018 povzbudilo nevládní organizace, aby v posledních letech stále více investovaly do ovzduší. -Současně se spoluprací mezi Sea-Watch a HPI francouzská organizace Voluntary Pilots pravidelně spolupracuje s organizacemi jako Open Arms nebo SOS Méditerranée. Pro Chloe, která se připojila k výsadkové části Sea-Watch v roce 2019 po čase stráveném na lodích, „bylo pro lodě občanské společnosti v roce 2018 stále obtížnější vyplout na moře kvůli hrozbám, které tížily nevládní organizace. Jedinými dostupnými herci zůstala letadla“. V tuto chvíli se státy neodvážily pustit se do těchto nových způsobů záchrany migrantů v nouzi.

První lety Sea-Watch a HPI začaly v roce 2017 zakoupením Moonbirdu, který pilotovali profesionálové v důchodu nebo na dovolené. Tento letoun, velmi rychle vyčerpaný počtem misí a klimatickými a meteorologickými podmínkami ve Středomoří, byl nahrazen Seabirdem zakoupeným v roce 2020. To umožnilo prodloužit dobu misí a vzít na palubu ještě jednu osobu.

Organizace SearchWing (5), částečně financovaná společností Sea-Watch, provedla v září a říjnu 2021 testy malých dronů z Sea Watch 3. „ Tyto drony jsou určeny k nalezení člunů kolem našich vlastních lodí, zvláště když povětrnostní podmínky nejsou příznivé,“ vysvětluje Felix Weiss, mluvčí Sea-Watch a vedoucí letového provozu. Ten plánuje velmi brzy nákup nového letadla, které by umožnilo uskutečnit ještě více misí na jaře 2022. V tomto boji Davida proti Goliášovi válka ve vzduchu teprve začala.

Článek vydaný společně s Basta!

---

(1) „ Financování libyjské pobřežní stráže : tři nevládní organizace podaly stížnost k Evropskému účetnímu dvoru “, www.infomigrants.net, 28. dubna 2020.

(2) alarmphone.org

(3) digit.site36.net

(4) „Tekever podepsal smlouvu o námořním dozoru s agenturou EMSA“, www.navalnews.com, 20. října 2021.

(5) „ SearchWing.org. Model letadla pro záchranu životů“, sea-watch.org