Podle akademiotoelektronik, 30/11/2022

Po odblokování Suezského průplavu nastal čas zúčtování

Reklama

Uvolnění Suezského průplavu, který byl zablokován obří kontejnerovou lodí Ever Given, trvalo šest dní. To není nic ve srovnání s bitvou, která začíná nyní a bude pravděpodobně trvat roky: zjistit, kdo bude muset zaplatit účet za tuto významnou nehodu s hlubokými ekonomickými dopady pro stovky aktérů.

První, finanční počin této námořní telenovely ze začátku roku začal ve středu 31. března, kdy potápěči začali prohlížet trup obrovské 400 metrů dlouhé lodi. Snaží se zjistit, zda kontejnerová loď – která při nehodě neutrpěla žádné významné škody – byla způsobilá k plavbě.

Najděte správce

Ve stejné době začali vyšetřovatelé vyslýchat posádku ve snaze rekonstruovat sled událostí a rozhodnutí, které vedly Ever Given k uvíznutí přes Suezský průplav. "Loď zůstane v oblasti Bitter Lakes [dvě jezera kanálu poblíž města Fayid, pozn. red.], dokud nebude vyšetřování dokončeno," řekl Usáma Rabie, ředitel Kanálového úřadu. de Suez (SCA - Suezský průplavový úřad), bez uvedení podrobností o možném trvání této fáze.

Může to chvíli trvat. Německá společnost, která si najala technickou posádku, vyslala své odborníky, Panama, kde je loď registrovaná, udělala totéž, stejně jako skupina Shoei Kisen Kaisha, která je japonským vlastníkem kontejnerové lodi, nemluvě o egyptských úřadech.

Závěry těchto vyšetřování – které nemusí nutně směřovat všechna stejným směrem – by měly umožnit určit odpovědnost v tomto námořním a obchodním fiasku, a tudíž naznačit, na koho se obrátit s žádostí o náhradu jakýchkoli škod nebo ekonomických ztráty.

Teoreticky je za jakoukoli navigační chybu odpovědný kapitán jmenovaný majitelem lodi. Ale Suezský průplav je zvláštní případ: „Navigace tam není zdarma a přístavní úřad přiděluje lodivody každé lodi, která kanál překročí“, zdůrazňuje francouzský právník specializující se na námořní právo a pojištění, který raději zůstal v anonymitě, kontaktovaný Francií 24.

A tam přichází na řadu tlustá příručka pravidel plavby od Úřadu pro Suezský průplav. Dělá vše pro to, aby minimalizoval riziko, že piloti – závislí na SCA – budou obviňováni z navigačních problémů. Provozovatel lodi, japonská společnost Shoei Kisen Kaisha, je považován za odpovědný, pokud neprokáže, že nehoda souvisí s vnější událostí.

Právě proto německá skupina, která posádku najala, naznačuje, že za to mohl vítr. „Pokud foukalo příliš silně, piloti, kteří měli být schopni vyhodnotit riziko, měli zabránit kontejnerové lodi v použití kanálu,“ zdůrazňuje Sal Mercogliano, specialista na námořní historii na University of Campbell (Severní Karolína). vyzpovídal Guardian. Hypotéza, která se nelíbí správcům kanálu. Usáma Rabie, ředitel SCA, to odmítl, protože se domníval, že „mohlo dojít k technickým nebo lidským chybám“.

Účet ve výši několika set milionů dolarů

Pokud bitva o určení osoby odpovědné za nehodu slibuje být tak těsná, je to proto, že účet může „čistit přinejmenším několik set milionů dolarů“, odhaduje New York Times. Podle Jamese Daveyho, specialisty na námořní právo na University of Southampton, s rozhovorem pro Guardian, lze kompenzace a reparace rozdělit do pěti kategorií: poškození nákladu Ever Given, náklady na záchranu přepravce – kontejnery, škody způsobené na samotném kanálu, finanční ztráty zaznamenané správou Suezského průplavu a ztráty v důsledku zpoždění dodávky pro všechny ostatní kontejnerové lodě, které byly zablokovány u vstupu do této námořní tepny v době záchrany lodi.

Správa Suezského průplavu začíná upřesňovat, jak finančně bolela celá tato záležitost. Kvůli zablokování dopravy přišla o zhruba 90 milionů dolarů na nevybraných clech a „ačkoli výpočty stále probíhají, odhady celkových ztrát by měly přesáhnout 1 miliardu dolarů,“ uvedl Usáma Rabie, aniž by však upřesnil, jak k takové situaci dospěl. součet.

Srdce právní a finanční iluze, z níž musí pojišťovatelům běhat mráz po zádech, se týká nákladu všech těchto lodí. Samotný Ever Given přepravoval 20 000 kontejnerů, ve kterých bylo všemožné zboží, ať se rychle kazí nebo ne, od dobytka přes notebooky až po tenisky. Zhruba stovka společností, které svěřily své produkty Shoei Kisen Kaisha, „riskují, že budou muset zaplatit svým zákazníkům za zpoždění nebo ztrátu zboží v případě expirovaného zboží“, zdůrazňuje americký ekonomický informační kanál Bloomberg. Pravděpodobně budou požadovat náhradu. Stejně jako společnosti, které svěřily svůj vývoz ostatním lodím, které byly kvůli Věčnému daru zpožděny.

Ale v tom je ten problém. „V námořním právu existuje zásada, podle níž dopravce nemůže nést odpovědnost za zpoždění, pokud není ve smlouvě opačné ustanovení,“ poznamenává právník, kterého oslovila France 24. A „každý náklad se může řídit smlouvou o „jiné pojištění, které z tohoto případu dělá jakýsi právní armagedon,“ řekl Chris Grieveson, americký specialista na námořní právo, v rozhovoru pro Bloomberg.

Neúspěchy Ever Given mobilizují právníky dopravců, pojistitelů a zajistitelů „od Japonska po Londýn [kde sídlí jedno z hlavních námořních pojišťovacích konsorcií] na roky, což slibuje, že bude jedním z nejdelších a nejnákladnějších právních předpisů. sága v nedávné námořní historii,“ uzavírá New York Times.

Shrnutí týdne France 24 vás zve k návratu ke zprávám, které tento týden poznamenaly

Přihlašuji se

Vezměte si mezinárodní zprávy všude s sebou! Stáhněte si aplikaci France 24