Podle akademiotoelektronik, 29/11/2022

24 hodin Le Mans. Porsche objasňuje své technické možnosti na svém LMDh

Poprvé jela před dvěma týdny a nyní odhaluje své technické možnosti. Porsche LMDh, jehož premiéra se očekává v Daytoně v roce 2023, nyní vstupuje do fáze vývoje.

Západní Francie Guillaume NEDELEC. Zveřejněno na

V roce 2023 bude ve WEC zácpa konkurentů. Mezi Porsche a Peugeot, které nyní testují své Hypercary, Audi, které bude dělat totéž od února, Ferrari v červnu, nezapomeneme na BMW, Acura nebo Cadillac, který musí upřesnit své plány, slibuje, že v příštích několika měsících bude rušno.

Na straně Porsche jsme se trochu ujali vedení tím, že jsme auto od ledna odvalili, tedy imsa v premiérové ​​kategorii Endurance. Ve Weissachu, na interní testovací dráze, zažil prototyp, jehož trup vyrábí společnost Multimatic a který bude svěřen společnosti Penske Motorsport, svůj první traťový debut, aniž by se setkal s většími problémy.

"Abych byl upřímný, byla to velmi pozitivní první jízda," řekl Francouz Frédéric Makowiecki, jezdec odpovědný za první kola LMDh. Byli jsme schopni udělat několik kol a zjistili jsme, že auto jelo podle očekávání. Nyní máme dobrý výchozí bod k postupu vpřed. »

Pod kapotou se bude nacházet motor V8 se dvěma turbodmychadly spojenými se standardní sadou převodovek-hybridní systém-baterie vytvořené společnostmi X-Trac, Williams Advanced Engineering a Bosch: „Byli jsme rozmazlení výběrem motoru od náš prototyp LMDh, protože produktová řada nabízí několik slibných základních jednotek,“ říká Thomas Laudenbach, viceprezident Porsche Motorsport.

Nabídka standardních motorů Porsche tak zahrnuje V8, V6 (k vidění u Cayenne a Panamery), plochý šestiválec (tradiční architektura 911) a dokonce i malý čtyřválec (u Boxsteru ). „Rozhodli jsme se pro motor V8 se dvěma turbodmychadly, který podle nás nabízí nejlepší kombinaci výkonu, hmotnosti a ceny. Spuštění aktivního testovacího programu bylo pro projekt důležitým milníkem. »

"Motor na nás udělal dojem"

S novými předpisy LMDh jsou technická omezení zcela volná. Pokud tedy o počtu válců nebo zdvihovém objemu rozhoduje výrobce, musí kompletní sestava motoru vážit minimálně 180 kg, nabízet maximální otáčky 10 000 ot./min., přičemž nesmí překročit hlasitost 110 decibelů. Výkon se musí pohybovat mezi 653 a 707 koňskými silami. To má poskytnout rezervu pro famózní rovnováhu výkonu. „Během prvních dnů testování ve Weissachu na nás V8 biturbo zapůsobilo ve všech směrech. Jsme přesvědčeni, že jsme vybrali přesně tu správnou jednotku,“ říká Urs Kuratle, globální projektový manažer LMDh v Porsche Motorsport. Nezanedbatelná věta, když víme, že Audi začne na stejném technickém základu a že by to mělo udělat i Lamborghini, už brzy.

Zmiňuje také zahájení spolupráce s Penske: „Nasazení LMDh bylo také prvním výjezdem na trať pro Porsche Penske Motorsport. Tým od začátku fungoval dobře. To svědčí o vysoké profesionalitě ve všech oblastech. Provozní požadavky na bezpečný provoz hybridního vozidla jsou totiž velmi vysoké. »

A od této chvíle zvážit následující: „V příštích verzích se zaměříme na prohloubení požadovaných procesů a postupů. Zkrátka už počítejte s prací na výkonu. To slibuje rok 2023.

Sdílejte tento článek 24 hodin Le Mans. Porsche objasňuje svá technická rozhodnutí na webu LMDhOuest-France.fr