Podle akademiotoelektronik, 06/03/2023

24 hodin Le Mans 1991: zákulisí vítězství Mazdy – 1/2

Cesta k vítězství v regionu Sarthe začala v Belgii v roce 1981. Závod 24 hodin Francorchamps byl tehdy srovnávacím závodem pro cestovní vozy. Toho roku seděl Pierre Dieudonné za volantem Mazdy RX-7 s rotačním motorem připraveným v Anglii pro jezdce-připraveče Toma Walkinshawa: „Pamatuji si, jak jsem na konci noci byl, vysvětluje Belgičan, Tom mi nechává auto. . Všiml jsem si, že se zadře převodovka. Ptám se ho: „Jsme druzí, je to neočekávané. Pojistíme se? "Ne, odpoví, než přeřadíte o 500 otáček za minutu víc: zlomíme, nebo vyhrajeme." BMW se poddávají tomuto vozu divize 2. Agilní a zvučný RX-7 umožňuje Mazdě vyhrát svůj první mezinárodní závod.

=> 24 hodin Francorchamps 1981 ve videu

O několik měsíců později byl belgický jezdec předvolán na autosalon v Tokiu, aby oslavil vítězství a potřásl si rukou. Tam se setkal s Takayoshi Ohashi, majitelem Mazdaspeed. Tato velká koncese v japonském hlavním městě má oddělení pro hospodářskou soutěž. A muž má v úmyslu vytvořit malý prototyp – přizpůsobený nové kategorii C-Junior, ekvivalentu našich LMP2 – pro mistrovství světa ve vytrvalosti a 24 hodin Le Mans. Mazda se o deset let dříve ponořila do Sarthe s rotačními pístovými motory namontovanými na podvozku Lola a poté Sigma.

Náš soubor 24 hodin Le Mans 2021:

Přímo a pořadí | TV program | Streamování

Zavázaný | Startovní rošt | Oblíbené a sázky

Prvním zkušebním balónem Mazdaspeed byl 717 C. Stroj ve tvaru sumce byl navržen v dílnách japonského specialisty Mooncraft. Dvourotor RX-7 je tlačen přes 300 koní. V každé komoře je trojúhelníkový „píst“ (rotor), který přenáší energii vzniklou spalováním paliva na hřídel motoru přes klikový čep. Řešení je kompaktní a snižuje tření. „Byl spolehlivý,“ vzpomíná Pierre Dieudonné. Jediné, v čem mohl být problém, bylo přetáčení chybějícím převodem. Pokud překročíte 9 000 otáček za minutu, riskujete poškození hřebenového segmentu ve spalovací komoře.“ Naštěstí se to na 24 hodin Le Mans 1983 nestalo, Takashi Yorino, Yōjirō Terada a Yoshimi Katayama dokázali vyhrát třídu C-Junior… 68 kol za celkově vítězným Porsche.

„Hnací silou programu byl vždy šéf Mazdaspeed pan Ohashi se svým ikonickým jezdcem Yōjirō Terada. Byli to oni, kdo navazoval kontakty, hledal rozpočty, získával technickou pomoc. Ale v prvních několika letech byly tyto snahy kusé.

Foto: Mazda

Během několika příštích let rostla podpora z ústředí v Hirošimě. V Sarthe patří značka mezi aplikované studenty. 757, pak 767 a 767B se často objevují v cíli (7. místo v letech 1987 a 1989), ale vzadu ve vztahu k bitvě mezi automobilovými giganty: Porsche, Jaguar, Sauber-Mercedes, pak Toyota a Nissan... Ale vysoká poznámka rotačního motoru z něj dělá jeden z nejoblíbenějších vozů u veřejnosti.

Rotační na vypůjčený čas

Konec dekády přinesl velké změny. Berlínská zeď padá, japonský trh s nemovitostmi se hroutí (urychluje souostroví k ekonomické krizi) a Mezinárodní federace motoristického sportu hodlá skoncovat s předpisy skupiny C a jejich limity spotřeby. Budoucí prototypy zbrusu nového mistrovství světa sportovních vozů – všimněte si vymizení termínu endurance – budou založeny na konvenčních 3,5litrových atmosféricky plněných motorech z F1. Čas rotačního programu Mazdy se krátí.

O několik měsíců dříve převzal otěže Yasuo Tutsotomi – vedoucí vývoje a plánování produktů Mazdy. Zavazuje jen a vyžaduje, aby výrobci motorů naskočili na 100 koňských sil na atmosférický 13J čtyřrotor. Britský inženýr Nigel Stoud, najatý na volné noze, navrhl 787: „Problém byl vždy v balení, vysvětlil tento průkopník počítačově podporovaného designu našim kolegům v Autosportu v roce 2018. Motor byl dlouhý jako 6válcový v řadě. “. R26B vyvíjí kolem 700 hp v závodní konfiguraci. Pět let po Jaguaru a jeho XJR-6 Mazda (konečně) přijímá monokok z uhlíkových vláken. Před nosem se nachází jeden radiátor, který snižuje počet přívodů vzduchu. Zadní křídlo je umístěno nejníže. Mazda také omlazuje své pracovní síly. K mladému a talentovanému německému jezdci Volkeru Weidlerovi – který přišel v roce 1989 – Mazdaspeed přidal další dva sprintery také z F1: Johnnyho Herberta a Bertranda Gachota.

1990 však byla obtížná sezóna v japonském šampionátu a v Le Mans. V Sarthe se dva 787 vzdávají kvůli mechanickým problémům. A v noci se bojí i Bertrand Gachot: „Narazili jsme na problémy s elektrikou a za jízdy zhasly světlomety. Právě jsem prošel vchodem do jámy. Musel jsem ujet celé kolo, abych dostal auto zpět do boxu, s rizikem, že za mnou pojede další závodník rychleji, aniž by mě viděl. Abych se signalizoval, šlápl jsem na plynový pedál, což vyvolalo plameny vysoké jeden metr.“

„Kvůli těmto problémům se spolehlivostí si ostatní výrobci neuvědomili, jak daleko jsme v roce 1990 pokročili,“ říká Pierre Dieudonné. Následující rok tak Mazda unikla sankcím, které uložila federace, aby odradila značky, které se chtěly zúčastnit světového šampionátu se svými starými vozy skupiny C. 12, Mercedes C11 a Porsche 962 C nyní musí překročit tunu na váze. Mazdy, které by jezdily pod schválením IMSA, si ale svých 830 kg konečně mohou nechat. Střelecké okno je otevřené. Nyní zbývá přezkoumat vedení týmu...

=> Přečtěte si druhou část tohoto článku kliknutím sem

Číst na auto-moto.com:

24 hodin Le Mans: 24 vozů, které se zapsaly do historie

Co víme o budoucím Ferrari v Le Mans

Kde je program Peugeot a 9X8?

Hugues de Chaunac: „S Alpine musíme zůstat realisté“