By akademiotoelektronik, 17/02/2023

Спасен от френската държава, може ли Air France-KLM да купи Boeing 737 MAX за сметка на Airbus A320 Neo?

Ще купи ли Air France-KLM семейство Airbus A320 Neo, Boeing 737 MAX или и двата типа самолет? Това е въпросът, който възникна, след като Бен Смит, генерален мениджър на френско-холандската група, наскоро обяви стартирането на покана за търг от двамата производители за поръчка на 160 самолета за средни разстояния, самолети с капацитет от 150 до 220 места. Фараонски орден, чиято стойност надхвърля 16 милиарда долара по каталожна цена. Рекорд за групата от създаването й през 2004 г. след придобиването на KLM от Air France.

Boeing е „естествено“ предимство?

Резултатът от търга е несигурен. Уравнението наистина е изключително сложно. В свят „без влияние“ Boeing би имал естествено предимство, доколкото поканата за търг на Air France-KLM има за цел да замени B737 NG, който влезе в експлоатация в средата на 1990 г. Всъщност той е предназначен за KLM, нискобюджетното дъщерно дружество Transavia Holland и Transavia France, дъщерно дружество на Air France, три компании, оборудвани само с Boeing 737. Air France не се притеснява от поканата за търг. Понастоящем управлявайки само самолети от фамилията A320, френската компания вече е направила своя избор на флота за средни разстояния в полза на A220, по-малък самолет от A320 или B737. Въпреки това, от съображения за разходи за обучение на екипажи, оптимизиране на поддръжката, компания, която обновява своя флот, често има интерес да запази модела самолет, който вече използва. Тъй като B737 MAX е производно на B737 NG, следователно би било логично на хартия Air France-KLM да направи поръчка на Boeing.

Изборът на Boeing 737 MAX далеч не е очевиден

Изборът на 737 MAX обаче е всичко друго, но не и очевиден. Без дори да споменаваме плачевния образ, който се залепва за този самолет след двата фатални инцидента, случили се през 2018 г. и 2019 г., при които дизайнът на самолета беше поставен под въпрос, изглежда трудно да си представим, че Air France-KLM, френска група, спасен от фалит от френската държава (която случайно се възползва от възможността да събере до 30% от капитала на групата), пренебрегна A320 Neo, бестселърът на Airbus, който цялата земя се бори да купи американски самолет за най-голямата поръчка в своята история. Никой, поне във Франция, не би разбрал това. Нито мнението, нито политиците, нито служителите на Airbus, докато стратегията на френското правителство по отношение на директната помощ по време на кризата беше именно да облагодетелства клиентите на Airbus като Air France, а не самия производител на самолети. Това е с цел да им позволи да продължат да изпълняват своите поръчки и на свой ред да натоварят целия авиационен сектор. Такъв беше случаят с A350, които влязоха във флота на Air France в сила по време на кризата.

Прочетете също Air France получава множество нови самолети: как е възможно това в разгара на криза?

Избирайки A220, Air France избра канадски самолет

Изборът на Америка би бил още по-сложен за прехвърляне във Франция, ако се добави към друг избор, този път Air France, което също кара някои хора да настръхват във Франция: поръчката за 60 A220, подписана през 2019 г. да замени голяма част от флота на френската компания за средни разстояния, който досега се състоеше от класически A320. Избор в ущърб на A320 Neo. На хартия няма проблем: това наистина са два Airbus-а. Освен че A220 не носи никакво натоварване във Франция. По добра причина това устройство е канадско. Това не е нищо друго освен бившата Bombardier C-Series, сглобена близо до Монреал с няколко френски индустриалци на борда. Придобит от Airbus през 2017 г., той беше преименуван с име "Airbusian". Минал под радара преди две години благодарение на уменията на Бен Смит, този избор за канадския самолет нямаше да пропусне да се появи отново. Защото закупуването на B737 MAX ще доведе до пълна липса на Airbus от семейството A320 Neo във флота на групата. С други думи, самолетът, който генерира работни места във Франция, ще бъде изключен от обновяването на флота на групата за средни разстояния. Не се минава лесно политически.

Холандците са много привързани към Boeing

Въпреки това е трудно да се каже, че Airbus има добри шансове да спечели залога. Защото, ако Air France-KLM е френска група, листвана на Парижката фондова борса, с френската държава като основен акционер, тежестта на холандското влияние е колосална в групата. И с оглед на сложните баланси, които трябва да се намерят между Air France и KLM, но също и между френската и холандската държава, ще бъде необходимо да се справим с батавската страна. Последният обаче е много привързан към Boeing, припомня вътрешен източник. Transavia France е по-малко, доколкото стратегията на групата да има два типа самолети за Air France и Transavia (за да има печат между двете компании), беше разбита след пристигането на контрола на Бен Смит. Последният договори няколко споразумения с пилотите на Air France, като ги увери, че няма да загубят нищо, като разработят евтина оферта. Пилотите на Transavia са тези на Air France и следователно имат двойна квалификация, Airbus и Boeing. Следователно преминаването към флота на Airbus за Transavia France не би било проблем.

Смесена поръчка между Airbus и Boeing?

В крайна сметка някои наблюдатели залагат на смесена поръчка между двата производителя: Airbuss от семейството A320 Neo за Transavia France и по-точно A321, версията с най-голям капацитет и Boeing 737 MAX за KLM и Transavia France. От 50 устройства всички компании от групата генерират икономии от мащаба, обяснява експерт.

Един последен елемент обаче усложнява уравнението. И не на последно място, тъй като това е цената на самолетите. Air France-KLM логично ще иска да получи най-добрите цени. Въпреки това, в тази игра, Boeing ще бъде най-вероятно да намали своите. След неуспехите на 737 MAX, американският гигант наистина трябва да събере договори, което още повече е с големите компании в сектора, за да успокои пазара.След завръщането на полета на MAX, Airbus си постави курс на действие : не започвайте тарифна война, за да не възпрепятствате търговското възстановяване на своя съперник, докато книгата му с поръчки е препълнена. Защото, повече от всичко, Airbus се страхува, че пазарният дял на Boeing ще се срине до такова ниво, че американският производител на самолети ще бъде принуден да пусне нов самолет в сегмента на средни разстояния. Решение, което ще ни принуди да отвърнем на удара и да пуснем наследник на A320 Neo много преди 2035 г., както е планирано досега. Самолет, който следователно няма да има всички очаквани характеристики по отношение на намаляване на емисиите на CO2. Оттам нататък е достатъчно Airbus да се откаже от договора Air France-KLM. В състезание никой не обича да губи игра. Още по-малко у дома.

Прочетете също 5 mnAirbus няма да започне ценова война срещу Boeing 737 MAX, за да не го завърши

--------------------------------

За първи път от началото на кризата групата вече не гори пари

Оперативната загуба на Air France-KLM отново беше много голяма през второто тримесечие (-752 милиона евро). Но, поради прогресирането на ваксинацията и вземането на резервации за летния сезон, той е по-нисък от този за първото тримесечие (-1,2 млрд. евро). Нетната загуба е на същото ниво: 1,5 милиарда евро, но е отрицателно повлияна от изключителни елементи, включително промяна в пенсионния план в KLM.

Преди всичко "първите признаци на възстановяване" от юни насам бяха отбелязани от ръководството, което очаква да се върне към оперативната рентабилност през третото тримесечие. Ръководството каза, че е видяло "първите признаци на възстановяване" от юни и очаква да се върне към оперативната рентабилност през третото тримесечие.

Групата се върна към положителен свободен паричен поток за първи път от началото на кризата „благодарение на много добрите продажби на билети“, обясни главният финансов директор Стивън Заат. С премахването на някои ограничения за пътуване, приемането на европейски здравен сертификат и „силното търсене“ на ваканционни дестинации, особено в Южна Европа, Air France-KLM увеличи предлагането на места през юли до повече от 60% от същия период на 2019 г. , В резултат на това групата подобри своите допускания за трафика за третото тримесечие, между 60 и 70% от нивата от преди две години (в сравнение с 55-65% преди), Групата от друга страна е възпрепятствана да съобщава своите амбиции за четвъртото тримесечие, „поради несигурността относно повторното отваряне на Северния Атлантик за европейските граждани и несигурността относно премахването на ограниченията за пътуване“.

Фабрис Глишчински

8 минути

Споделяне: