By akademiotoelektronik, 30/10/2022

Northrop P-61 Black Widow - Дефиниция и обяснения

Въведение

< tr>< th>Размери (В здравия разум понятието измерение се отнася по размер; размерите на стая...)< th>Външни

Northrop P-61 Black Widow
< /b>
Производител	Northrop
Роля	Изтребител (Изтребител (наричан още изтребител) е военен самолет, предназначен да атакува през нощта...)
Първи полет (Първият полет или първият полет на самолет е първата възможност за него...)	26 май 1942 г.
Моторизация
Мотор (Моторът е устройство, което преобразува немеханична енергия (вятърна, химическа,...)	Pratt & Whitney (Прат & Whitney е името на американски производител на авиационни двигатели, чието производство е...) R-2800-65 Double Wasp
Число (Разглежда се понятието число в лингвистиката в статията „Номер...)	2
Тип	Мотор (Мотор (от латински mōtor: „моторът който се движи”) е устройство...) в звезда (Звездата е небесен обект, излъчващ светлина по автономен начин, подобно на...)
Мощност (Думата мощност се използва в няколко полета с конкретно значение:) единичен	2250 к.с.
Размах на крилата (Размахът на крилата е разстоянието между краищата на крилата. Терминът е валиден за...)	20,12 m
Дължина (Дължината на обект е разстоянието между двата му крайни края...)	15,11 m
Височина (Височината има няколко значения в зависимост от покритата площ.)	4,47 m
Повърхност (A повърхност обикновено се отнася до повърхностния слой на обект. Терминът a...) alar	61,53 m²
Маса
Вакуум (Вакуумът обикновено се определя като липса на материя в дадена пространствена област.)	10 637 kg
Въоръжени	13 471 kg
Максимум	16 420 kg< /td>
Ефективност
Скорост (Разграничаваме:) максимална	589 km/h
Таван (В допълнение, a таванът представлява максимума на нещо :)	10 600 (оперативен таван) m
Скорост на изкачване	12,9 m/min
Диапазон на действие	3060 км
Оръжия
Вътрешен (Във Франция това име обозначава лекар, фармацевт или дентален хирург, в...)	4 20 mm оръдия Hispano (200 патрона на оръдие) 4 Browning cal.50 ( 12,7 mm) картечници в купола (560 патрона на оръдие)
8 500-фунтови бомби 6 5-инчови (127 mm) ракети< /td>
редактиране

P-61 Black Widow е американски нощен изтребител от Втората Световна война, построена от Northrop Corporation (Northrop Corporation беше основен производител на самолети в Съединените щати.).

Това е самолет с изцяло метална конструкция, двумоторен, двустрелов, моноплан с високо крило, специално проектиран за нощно проникване и изтребител, използван от USAAF по време на Втората световна война.

Това беше първият самолет (самолет, според официалната дефиниция на Международната организация за гражданска авиация...) американски, специално проектиран като нощен изтребител, оборудван с радар (Радарът е система, която използва радио вълни за откриване и определи...).

Произход

В годините преди Втората световна война Кралските военновъздушни сили (Кралските военновъздушни сили (Кралските военновъздушни сили на английски, най-често съкращавани като...) и Луфтвафе (Терминът Luftwaffe (буквално въздушно оръжие) показва различни...), които са работили за дефиниране и разработване (Графи) на теориите и доктрините за използване на нощното въздушно оръжие.

Въвеждането на нощни въздушни операции е истинско предизвикателство поради тяхната сложност. основата за успеха на P-61.

Началото на Черната вдовица

През август 1940 г., 16 месеца (Месецът (лат. mensis „месец“ и преди Plur. „менсес“) е период от време... ) преди Съединените щати да влязат във войната, съответният офицер на USAAC в Лондон (Лондон (на английски: London - /?l?nd?n/) е столицата, както и най-големият град...), генерал-лейтенант Делос С. Emmons, беше уведомен за британските изследвания на RADAR (RAdio Detection And Ranging), разработка, която е била в ход от 1936 г. и която е изиграла фундаментална роля в защитата на Британските острови срещу Luftwaffe по време на битката за Великобритания (Англия е една от четирите съставни нации на Обединеното кралство....). Генерал Емънс беше информиран за съществуването на нов радар за въздушно прихващане, автономно устройство, което може да бъде инсталирано в самолет и да направи възможно работата по време на полет, без да се прибягва до наземни станции. През септември 1940 г. мисията Tizard се обърна към британските изследвания (Научните изследвания обозначават на първо място всички действия, предприети с оглед...) на британците по множество теми, включително радари, с оглед (Изгледът е усетът, който дава възможност за наблюдение и анализ на околната среда чрез приемане и...) за производство на устройства в Съединените щати.

В същото време Британската комисия по закупуване, в процеса на оценка на американските самолети, обяви своята необходимост (Нуждите са на ниво взаимодействие между индивида и околната среда. Това е...) спешна нужда от бърз височинен прехващач (Височината е вертикалната надморска височина на място или обект над ниво...), способен да ангажира немски нощни бомбардировачи, атакуващи Лондон. Този самолет трябваше да може да патрулира цяла нощ над града (Градът е градска единица ("човешко селище" за...), изискваща де факто минимална автономност от осем часа (Часът е мерна единица :) и, разбира се, носенето на първите бордови радари. Специфицираното въоръжение беше подредено в "множество кули". Кралските военновъздушни сили демонстрираха способността си да носят радар за нощен лов, но бяха изхвърлени през 1942 г. и нощните версии на De Havilland Mosquito (Mosquito De Havilland (комар, като напомняне за първоначално планираната функция за тормоз...) , отличен от гледна точка на производителност, трябваше да бъде подсилен от гледна точка на тяхната структура.

Тези спецификации бяха раздадени на всички дизайнери и производители на самолети, работещи за британците. Джак Нортроп беше сред тях и осъзна, че ограниченията на скоростта, надморската височина, капацитета за носене на гориво (Горивото е гориво, което захранва термичен двигател. Това се трансформира...) и бордовото въоръжение са довели до голям многодвигателен самолет .

Генерал Емънс се завърна в Съединените щати с подробните спецификации на британския нощен изтребител и докладът му заяви, че такъв самолет може да бъде произведен от аеронавтиката (аеронавтиката включва наука и технологии, насочени към изграждане и...) американски . Комисията на Emmons разработи основните спецификации и ги изпрати към края на 1940 г. на командването на въздушно-техническата служба в Wrigth Field. Като се вземат предвид двете най-големи ограничения - голямата маса (Терминът маса се използва за обозначаване на две величини, прикрепени към едно...) на бордовия радар и дългата автономност (колкото и да е стандартна за ловците от онова време) от осем часа - комисията, в която Джак Нортроп беше член, определи двумоторен самолет със съответния размер и препоръча тези параметри да бъдат взети предвид от проектите кандидати.

Междувременно Владимир Х. Павлецка, ръководител на изследванията в Northrop, присъства на други дискусии в Wrigth Field. На 21 октомври 1940 г. полковник Лорънс Крейги от ATSC се обажда на Павлечка, за да обясни някои спецификации на USAAC, но му казва: „Не си водете бележки, имайте това предвид (Общо казано, паметта е съхраняващата информация. Тя също така помни... ) и започнете” (Davis & Menard, 4). Крейги не каза нищо за радара, тогава строго секретен, и го описа на Павлечка със следните думи: „Това е устройство за локализиране на вражески самолети в тъмното и има способността да вижда и различава други самолети“. Мисията, продължи Крейги, е да „прехваща и унищожава вражески самолети в полет в тъмнина или условия на слаба видимост (В метеорологията видимостта е разстоянието, на което е възможно да...)“.

Павлечка се срещна с Джак Нортроп на следващия ден и го информира за спецификациите на USAAC. Нортроп сравни своите бележки с тези на Павлецка, намери прилики между спецификациите на USAAC и тези на RAF и обедини работата, извършена по британското искане. Вече беше минал месец (Миналото е преди всичко понятие, свързано с времето: то се състои от цялото...) и следващата седмица Northrop отговори на предложението на USAAC.

На 5 ноември Нортроп и Павлечка се срещнаха с офицери от Air Material Command в Wrigth Field, за да представят своя предварителен дизайн. Douglas XA-26 беше единственият конкурент на този нощен изтребител, предложението на Northrop беше избрано: Черната вдовица беше родена.

Предварителни проучвания

След одобрението на USAAC, Northrop започна детайлна работа по проектиране на това устройство, което трябваше да бъде първото, проектирано специално за нощен лов. Резултатът е най-големият и най-ефективен американски нощен изтребител от Втората световна война.

Първото проучване на Northrop представи дълга гондола на фюзелажа, оградена от две гондоли на двигателя, простиращи се отзад в греди, предназначени да приемат вертикалните стабилизатори и хоризонталния стабилизатор (Хоризонталното е ориентация, успоредна на хоризонта и перпендикулярна на...), вдъхновен от P-38 Lightning.

Двигателите бяха Pratt & Whitney R2800-10 Double Wasp, 18-цилиндрови радиални двигатели, даващи 2000 конски сили (1,5 MW) всеки.

Фюзелажът (Фюзелажът обозначава обвивката на самолет, който обикновено приема товара...) помещаваше екипаж от 3 души, монтирани радар и две кули с четири 12,7 mm тежки картечници Browning M2 (калибър 0,50 инча) с 36-инчови "авиационни (Авиацията е въздушна дейност, определена от всички заинтересовани страни,...)" варели. Кулите бяха разположени в носа (Носът (от латински nasus) е при хората средната проекция на лицето, разположена над ...) и в задната част на фюзелажа.

Устройството лежи върху колесник (Влакът е управлявано превозно средство, движещо се по релси. Зъбното колело се състои от...) (Кацането обозначава, в етимологичен смисъл, фактът на достигане на земята затваря... .) триколка (Триколката е триколесен велосипед.) и прибиращи се високо повдигащи се клапи с пълен обхват, клапи, наречени „Зап клапи“ на името на инженера („Основният занаят на инженерството е да решава проблемите на природата... ) Едуард Зап, работещ в Northrop.

Самолетът беше голям, както Нортроп очакваше. Много по-голям и по-тежък от дву-, три-, четиримоторните или дори по-големите бомбардировачи в производство по това време.

Дължина от почти 14 метра (45 фута и 6 инча), размах на крилата от повече от 20 метра (66 фута) и максимална маса на полезен товар (Полезният товар представлява това, което всъщност е...), проектирана в порядъка на 10 тона (22 600 паунда) бяха безпрецедентни характеристики за ловец, неприемливи или дори напълно (Напълно или напълно автоматично, или дори чрез завършване на англицизм или...) повечето специалисти от онова време.

Промени в проекта (Проектът е необратим ангажимент с несигурен резултат, невъзпроизводим...)

Други конфигурации бяха проучени преди подробните проучвания. Сред тях, вариант с един комплект (В теорията на множествата наборът интуитивно обозначава колекция...) рул-рул, но той беше изхвърлен. Друг вариант предвиждаше позиционирането (Можем да определим позиционирането като стратегически избор, който се стреми да даде на оферта...) на кулите в долната и горната част на фюзелажа и качването на втори стрелец.

В края на ноември 1940 г. Джак Нортроп се връща към решението за двоен дрифт и екипажа от 3 души. За да се постигнат високите спецификации за огнева мощ (Огънят е производството на пламък чрез екзотермична реакция на химическо окисление...) на USAAC, вентралната кула е изоставена в полза на четири Hispano M2 20 mm, монтирани в калниците. След това P-61 става един от малкото американски самолети, въоръжени стандартно по този начин. Другите бяха P-38, F4U-1C (малко произвеждана подверсия на Corsair) и пикиращият бомбардировач A-36 Apache (ранна версия на P-51 Mustang). Въпреки че няколко F6F Hellcat и няколко P-39 (преименувани на P-400), поети по Lend-Lease, също бяха въоръжени с четири 20 mm оръдия, това не беше стандартно оборудване.

Предложението 8A на Нортроп (NS-8A) беше официално представено на военновъздушното военно командване в Райт Фийлд на 5 декември 1940 г. Няколко корекции по-късно това предложение беше одобрено от USAAC и Нортроп получи поръчка (Поръчка: термин, използван в много полета, обикновено обозначава поръчка или...) на 17 декември; договор за два прототипа и два модела аеродинамичен тунел, за максимална сума от 1 367 000 долара, последван на 10 януари 1941 г.

С решение на Министерството на отбраната, предложението NS-8A стана проект XP-61.

Характеристики

Носи екипаж от трима души: пилот, стрелец и оператор (Думата оператор се използва в домейните:) радар. Той беше въоръжен с четири 20 mm оръдия Hispano M2, по две във всяко крило и четири хоризонтално разположени 12,7 mm картечници Browning M2 (двете централни леко повдигнати) в дистанционно управлявана гръбна кула. Кулата се управляваше от компютър за стрелба с жироскоп (Жироскоп (от гръцки „който гледа въртенето“) е устройство, което използва...) General Electric (General Electric е американски конгломерат, основан през 1892 г. чрез сливането на 'une...) GE2CFR12A3 и може да се управлява от картечницата или от оператора на радара, като всеки има контрол на огъня и колиматор (Колиматорът е оптично устройство, което позволява да се получи лъч от светлинни лъчи. ..) жироскопични на въртящите се седалки.

Двата Pratt & Whitney Double Wasp R2800-25S, всеки монтиран приблизително на една шеста от размаха на крилата, бяха компресирани от двускоростни, двустепенни механични компресори. Турбокомпресорите, въпреки че доведоха до увеличаване на скоростта от 50 възела (92 km/h) и увеличение на оперативния таван от 10 000 фута (3000 m), не бяха използвани по две причини: Те не бяха оценени като необходими и освен това биха имали заемал обем (Обемът, във физическите или математическите науки, е количество, което измерва разширението...) важни всички (Цялото, разбирано като набор от това, което съществува, често се тълкува като света или...) чрез добавяне на тежест (Теглото е силата на гравитацията, с гравитационен и инерционен произход, упражнявана от...).

Кожухите на колесника на основното зъбно колело бяха разположени под гондолите, точно зад двигателите. Главното зъбно колело е удължено напред и сгънато назад, като водещите компаси сочат напред. Всяко колело (Колелото е орган или механична част с кръгла форма, въртяща се около ос, минаваща през...) беше обърнато към вътрешната страна на крака на колесника. Вратите на всеки основен колесник бяха от две части с еднакъв размер, с надлъжно затварящо съединение и закрепени на панти към външните ръбове на корпусите на колесника.

Всеки капак на двигателя и гондола се простират назад в греда, която завършва с широк централен борд и клапа на кормилното управление с триъгълна форма (В евклидовата геометрия триъгълникът е плоска фигура, образувана от три точки ...) правоъгълник (В геометрията , правоъгълникът е четириъгълник, чиито четири ъгъла са ...), водещият ръб на перката представлява ъгъл (В геометрията общото понятие за ъгъл се предлага в няколко понятия...) от 37 градуса от вертикалата (Вертикалът е права линия, успоредна на посоката на гравитацията, дадена по-специално от...). Хоризонталният стабилизатор е разположен между двата перки и има въже, кормило (Кормилото е подвижна повърхност, действаща във въздуха или във водата, използвана за пилотиране...) с включена дълбочина, приблизително равна на три четвърти от хорда на крилото, измерена в основата. Асансьорът представлява приблизително една трета от широчината (Ширината на обект представлява размерите му, перпендикулярни на дължината му, т.е....) на фиксираната равнина-рул, погледнат отгоре, асансьорът има трапецовидна форма. Хоризонталният стабилизатор и асансьорът са сглобени така, че да бъдат много аеродинамични.

Гондолите на двигателя са разположени в краищата на централната кутия на крилото, която има положителен двуъгълник от 4 градуса и е удължена от останалата част на крилото, която има двуъгълник от 2 градуса. Водещият ръб на крилото е прав и перпендикулярен (В равнинната геометрия казваме, че две прави линии са перпендикулярни, когато се пресичат в...) спрямо оста на равнината. Задният ръб е прав и успореден на предния ръб по отношение на централната кутия, след което има отклонение от 15 градуса след гондолата. Въздухозаборниците на двигателя са разположени на предните ръбове на няколко десетки сантиметра от двете страни на гондолите на двигателя. Формата на тези въздухозаборници е подобна на тази на F4U Corsair (правоъгълна с полукръгли краища) с вътре множество лопатки за канализиране на потока (Думата поток (от латинския fluxus, поток) обозначава като цяло набор от елементи...) на въздуха.

Нямаше перки; в допълнение към „зап-закрилките“, прибиращите се задкрилки по целия размах на крилата, управлението (Думата контрол може да има няколко значения. Може да се използва като синоним на проверка, на...) на самолета в ролка беше поверено на повдигащи разрушители с дължина приблизително 3 метра (10 фута) и ширина 15 см (6 инча) всеки. Те са разположени извън всяка от гондолите на двигателя. Тяхната работа е както следва: Деструкторът на повдигане или спойлеронът, разположен в крилото, се завърта към горната повърхност на крилото, което променя въздушния поток и намалява повдигането чрез нарушаване на принципа на Бернули.

Главният фюзелаж, центриран върху оста на симетрия на самолета, от върха на носа до върха на крайния конус, има дължина от приблизително 5/6 от дължината на крилото (от корена l до крайния ръб, край). В носа е разположен радар General Electric SCR-720A, подобрена версия на радара Signal ( Общи условия Сигналът е опростено и общо кодирано съобщение. Има...) Корпус SCR-268. Точно зад радара е предното отделение за екипажа: пилот и стрелец, повдигнати на около 15 см (6 инча) над пилота. Навесът от типа „градинарска оранжерия“ с множество стълбове се състои от две маркирани нива; единият за пилота, а другият за стрелеца, изместен по височина и назад. В комбинация с грубо плоската горна повърхност на носа, този двустъпален сенник придава на предната част на фюзелажа нисък тристъпален профил. На XP-61 предният капак включваше части от термоформован плексиглас пред пилота и стрелеца и части със стойки за горната и страничните части на пилотската кабина (Кокпитът (но също и пилотската кабина, пилотската кабина, клетката или пилотската кабина) на...).

Под предното отделение за екипажа е носовият колесник, това е и достъпът до самолета за пилота и стрелеца.

Предният крак на спускаемия модул се прибира назад срещу специално оформен панел, който по време на полет затваря пода на пилотската кабина; спускаемият модул нямаше място за прибиране, ако този панел не беше затворен. Кормилният компас беше насочен напред. Предното колело беше центрирано с подпората отляво. Предното колело имаше диаметър (в кръг или сфера, диаметърът е отсечка, минаваща през центъра...) приблизително равен на 2/3 от диаметъра на основните колела. Имаше две врати за носовото зъбно колело, симетрични, надлъжното затварящо съединение, вратите бяха закрепени на пантите на външните ръбове на корпуса на зъбното колело.

Централната част на фюзелажа помещава, наред с други неща, главния лонжерон на крилото (Лангоутът е основен елемент на конструкцията. Този термин се появява в различни области...), резервоарите за гориво, захранването на системите и техните системи за управление, както и кабелите за управление на полета, управлението на двигателя и витлото, радиото (заличава се) и IFF, но преди всичко рамката на гръбната купола, както и нейното управление на въртене и издигане; пълнителите за боеприпаси за четирите тежки картечници Browning M2 с калибър 12,7 mm (0,50 инча), жироскопичния компютър за управление на огъня GE2CFR12A3, както и връзките към радара за огневи конзоли на стрелеца и оператора, съответно напред и назад.

В задната част на фюзелажа беше позицията на оператора на радара, достъпът до нея беше през малък люк, оборудван със стълба, разположен под самолета. Органите за управление и дисплеите на радара SCR-720 бяха разположени в задното отделение, изолирано от останалата част на самолета. Радио, интерком и дистанционни системи за командване и контрол на купола също се намират там. Навесът на задното отделение следваше общата линия на предния навес, с изключение на това, че включваше само едно закръглено стъпало (Закръгляването на число е приблизителна стойност на това число, получено от неговия...). Задната част на фюзелажа се състоеше от заострен навес от плексиглас. Свързвайки се с фюзелажа с правоъгълно сечение, този краен конус имаше малко по-голяма част, гледана отстрани, отколкото гледана отгоре, което създаваше, гледано в перспектива, впечатлението за закръглено "острие".

Напречното сечение на фюзелажа беше правоъгълно, ориентирано вертикално в по-голямата си част. Върхът на носа, много кръгъл, бързо беше свързан с правоъгълната част на фюзелажа; след това напречният участък на фюзелажа се закръгля откровено под корпуса на колесника и пилотската кабина. Височината се увеличава с всяко стъпало на предния купол, като второто стъпало е на нивото на горната част на фюзелажа (без да се брои купола). В задната част на предното отделение за екипажа напречното сечение се издига рязко надолу до точка, разположена между задната част на предното отделение и предната част на задното отделение, от която заоблената форма под фюзелажа започва да се свива.

Напречното сечение на гондолите беше предимно кръгло, нарастваше и се свиваше от обтекателите, калниците и корпусите на ходовата част до задните греди и опашните перки. Издутина в горната част на крилата поддържаше кръгло напречно сечение в пресечните точки крило-гондола. След това напречното сечение придоби леко яйцевидна форма в съответствие с корпусите на зъбните колела, по-широка в долната част, но все още заоблена. Продълговата издутина на вратите на главното зъбно колело позволяваше да се побере главното колело, когато зъбното колело беше прибрано.

Маргиналните ръбове, ставите на крилото и гондолата, ръбовете на стабилизаторите и контролните повърхности (с изключение на хоризонталния стабилизатор и повдигача) бяха много добре заоблени и опростени, чисто свързани. самолетът имаше много малко ъгли или остри ръбове; аеродинамично погледнато, дизайнът на този самолет беше много чист, линиите му плавни.

Развитие на XP-61

През март 1941 г. комитетът по стандартизация на армията/флота реши да стандартизира използването на вертикални карбуратори във всички военни сектори на САЩ. Проектът XP-61, предназначен за обърнати карбуратори, изисква поне два допълнителни месеца за препроектиране на гондолите на двигателя, за да ги направи съвместими с това решение. По-късно това решение беше отменено от същата комисия (ситуацията (В географията ситуацията е пространствена концепция, позволяваща относителното местоположение на...) деликатната част от проекта XP-61 имаше нещо общо с това) , като по този начин се избягва възможно забавяне на разработката на XP-61.

Въздушният корпус посети Нортроп на 2 април 1941 г., за да инспектира макета на XP-61; бяха поискани няколко модификации след проверката. Най-важната беше промяната на позицията на 4-те 20 mm оръдия Hispano от външните части на крилата (отвъд гондолите на двигателя) към корема на централния фюзелаж, където бяха групирани точно зад кожуха на носовия механизъм. С оръдията доста близо едно до друго, центрирани по отношение на оста на самолета, насложени по двойки, горните оръдия леко надвисват, това разположение позволява да се елиминират проблемите, дължащи се на сближаване (Терминът на сближаване се използва в много области :) оръжия.

Конвергенцията на оръжията е задължителна за самолети с оръжия, монтирани на крилото. Конвергенцията се състои от пресичане на огъня на различните оръжия с оста на самолета, в една или повече точки, на дадено разстояние и надморска височина, за да се избегне "зоната на безопасност", която бихме имали в предната част на самолета, ако тези оръдия стреляха право напред. Снарядите, изстреляни покрай фокусната точка, се разпръскват зад целта и пропускат далеч. Тези, които са изстреляни по цел по-долу, или преминават наоколо (Autour е името, което номенклатурата на птиците на френски език (актуализация) дава...), или не уцелват целта по достатъчно концентриран начин, за да нанесат максимални щети. И в двата случая ефективният обсег на оръдията е ограничен до много тясна зона около дадено разстояние (В информационните технологии (ИТ) данните са основно описание, често...), което създава допълнителни проблеми при изчисляването на отклонение при стрелба по движеща се цел.

Без сближаване, прицелването е по-бързо и по-лесно, а групираните оръдия създадоха истински поток от 20 мм снаряди. Премахването на оръдия и боеприпаси от крилата също помогна за изчистване на аеродинамиката на профилите и увеличаване на вътрешния капацитет на горивото на самолета от 2044 до 2441 литра (540 до 645 галона).

Други модификации бяха да осигурят точки за закрепване под крилото за външни резервоари за спускане, предпазители за пламък на изпускателните газове и да прегледат разположението на някои радиооборудвания. Въпреки че всички тези промени бяха от полза, особено новото оформление на оръдието, те доведоха до допълнителен месец препроектиране, когато XP-61 вече изоставаше от графика.

През лятото на 1941 г. се разбра, че планираната дорзална кула наистина е много трудна за инсталиране, пръстеновидната кула на General Electric беше заменена от базова система като дорзалните кули на B17, B-24, B25, A -20 и други бомбардировачи. След тези модификации самата кула не беше налична, тъй като оперативните самолети – B-29 в този случай – имаха приоритет пред експерименталните самолети за доставки на този компонент (Компонентът е набор от тъкани, допринасящи за реализацията на функция.. .) в голямо търсене. За полетните изпитания е монтиран манекен купол.

През февруари 1942 г. Къртис съобщава на Northrop, че планираните витла (модел C5424-A10, четирилопатни, с автоматично регулиране на стъпката (Автоматиката е част от инженерните науки. Тази дисциплина се занимава с...) и оперение) тъй като прототипът няма да е готов за рулиране и първи полети. Вместо това бяха използвани витла Hamilton Standard, в очакване на наличността на Curtiss.

Теглото на XP-61 се увеличи по време на конструирането на прототипа до 10 156 kg (22 392 lb) празен и 13 459 kg (29 673 lb) при излитане (Излитането е преходната фаза, по време на която самолетът преминава състояние...) . Двигателите бяха R-2900-25S Pratt & Whitney Double Wasp, задвижващ витла Curtiss C5425-A10 с четири лопатки с диаметър 3,70 m (12 фута 2 инча) в посока (SENS (Стратегии за проектирано пренебрежимо стареене) е научен проект, който има за цел... да види стрелките на часовник отпред. Радиооборудването включва две основни радиостанции SCR-522A и три други радиостанции: SCR-695A, AN/APG-1 и AN/APG-2. Управлението на огъня на купола беше същото като на B-29, General Electric GE2CFR12A3.

Радарът SCR-720

Производственият модел на SCR-720 включва радиолокационен приемо-предавател в носа на самолета; в режим "въздушно прихващане" имаше обсег от 5 мили. Устройството може да функционира и като бордов радиофар, система за насочване, навигационна помощ (Навигацията е наука и всички техники, които го правят възможно:) или в сътрудничество с IFF транспондери. Радарният оператор на XP-61 локализира целите на своя екран, след което информира чрез интеркома пилота с необходимите корекции на курса и траекторията (траекторията е линията, описана от всяка точка на движещ се обект и...) . След като целта се приближи, пилотът използва по-малък екран, интегриран в арматурното табло (Таблото е елементът, който показва на водача на превозно средство (кола, лодка) и т.н.), за да се приближи по-близо.

Кулата с дистанционно управление

Въртящата се кула на XP-61 можеше да се маневрира от всеки от тримата членове на екипажа или можеше да се заключи напред, за да добави огневата си мощ към четирите 20-милиметрови оръдия. Операторът на радара може да завърти купола назад, за да атакува цели, идващи от задната част на самолета. С възможност за въртене на 360 градуса и издигане на 90 градуса, той покриваше цялата полусфера (в математиката и по-точно в евклидовата геометрия, една...) над XP-61.

Оперативни промени