By akademiotoelektronik, 05/10/2022

Затвор Etampes-Mondésir – aeroVFR Facebook Flux RSS Twitter

ADP изобретява концепцията за летище-затвор за външни посетители.

Миналата средата на март пилот, пристигащ по въздух от друго летище, кацна в Etampes-Mondésir. Тази ранна неделна сутрин преди влошаване на времето, целта е да се остави самолет на паркинга на местния сервиз, така че да бъде взет под внимание от понеделник сутринта в първия час от механиците.

С паркирания и покрит самолет пилотът искаше да напусне летището по право на пътя, като планираше да бъде взет с кола няколко минути по-късно. Вратата до работилницата е заключена. Няма значение, има и други достъпи на земята, по-специално вратата, която дава достъп до тревния паркинг за самолети за посетители, или вратата, която дава достъп до бензиновата помпа.

Но всички са заключени. Всъщност всички те се „възползват“ от дигикод, инсталиран на дръжката на всяка врата. Планът на Vigipirate помага, можем да разберем, че такава защита не е наистина неразрушима, когато можем бързо да отрежем оградата наблизо... но нека признаем, че системата вече е приложена на практика по много причини.

Това слайдшоу изисква JavaScript.

Те след това дават „ключа“ на екипажите да излязат от предимството, обикновено със знак от зоната за излитане и кацане, който казва на пилотите да въведат кода 1-2-3-4-5 или 5-4 - 3-2-1 или честотата на терена, VFR кода на транспондера или честотата за бедствие, за да управлявате ръкохватката. Но в Etampes-Mondésir, ако знакът отвън е там, за да ви напомня, че зоната на летището е запазена, от страната на пистата знакът е напълно бял.

Това слайдшоу изисква JavaScript.

Тъй като пилотът не е практикувал това летище наскоро, поради периода на Covid, се казва, че новата система се инсталира. За щастие, след като някои клубове отвориха своите помещения, най-накрая ще бъде възможно той да напусне хватката на терена. Няколко дни по-късно имейл до ръководителя на трафика няма да даде никаква сериозна представа за успешното приключване на файла, тъй като контролът на въздушното движение не е предназначен да управлява наземния достъп. Следователно е необходимо да се намери правилният събеседник в административния лабиринт, за да се достигне до съответната услуга.

Формулярът VAC, даващ връзка с оператора на летището, а именно групата ADP, след това беше извършено телефонно обаждане, за да се получи имейл адресът на услугата, засегната от този проблем. Така на 2 април беше изпратен имейл до ADP, който припомня проблема, възникнал при напускане на Etampes-Mondésir, като дава решения, които вече се използват в други области. Същият ден шефът на службата отговори със следното съобщение: „Информация, доколкото ми е известно, е направена от потребители. Тя изглежда перфектна. Обръщам се към нашите екипи, за да коригираме ситуацията. Сърдечно ".

Бихте си помислили, че файлът ще намери решение през следващите седмици. Но на 8 юни, повече от 2 месеца след размяната на имейли, ситуацията остава същата. Вратите са заключени, без показан код, за да може да напусне хватката на земята. Кулата да бъде затворена редовно 15 дни от 30 средно не е решение, особено след като достъпът до нея е забранен (ясно е показано на вратата от страната на летището!).

Отговорът от 2 април, в който се съобщава, че досието ще бъде взето в ръцете, е само много класически комуникационен ефект в наши дни (готов отговор и случайът незабавно приключен без последващи действия в чекмеджетата), ясно е, че е необходимо да се добави черпак, особено когато управителят на летището се нарича ADP и претендира за титлата "световен лидер в проектирането, изграждането и експлоатацията на летища". Това ти казвам.

Въпреки че основните потребители може да са били информирани за съществуването на тези цифрови кодове със съответните кодове, това е напълно безполезно, тъй като те имат директен достъп до пистите през помещенията на техните клубове, разположени на платформата. Наистина засегнатите потребители са външни въздушни посетители, известни като затворници.

В момент, когато най-малкият DTO трябва да въведе политика за сигурност или дори да извърши анализ на риска на нивото на своята дейност, във време, когато DSAC ни казва за Държавния план за сигурност (PSE), приложен към общата авиация, международна индустриална група като ADP не е в състояние да си представи следните сценарии:

– пилот и екипажът му се отклониха в края на деня, в делничен ден, след по-малко от оптималните метеорологични условия. Самолетът каца, отива на паркинга за посетители, но целият екипаж... спи там, защото не могат да напуснат летището. Благодаря ви ADP!

– пилот, който идва да вземе самолет (след като е излязъл през един от клубовете или местната работилница, когато е пристигнал няколко дни по-рано) не може да стигне до машината си, освен ако по най-голямо съвпадение клубът е отворен по времето, когато той идва. Каква услуга!

– може да си представите по-драматичен сценарий, с инцидент и невъзможност пострадалите да напуснат терена, за да потърсят помощ, ако всички клубове тогава са затворени – възможна е ситуация през седмицата, в зависимост от метеорологичните условия. Разбира се, телефонно обаждане до спешното отделение – освен ако мрежите на Orange не работят… – и пожарникарите няма да губят време да режат оградата, но дали това е приемливо решение?

След като ADP реши да спре ATC услугите в Etampes следващия юли с преминаване към самоинформиране или настройка на услуга AFIS, би било добре оттеглянето на ADP - на това основание „да бъде възстановено с ловкост, когато Guyancourt беше затворен, защото беше доста извън обхвата на дейност на ADP по това време – тази земя не беше превърната в затвор за външни посетители.♦♦♦

Споделяне: