By akademiotoelektronik, 05/11/2022
Между Frontex и неправителствени организации: битката за небето Извънредната климатична ситуация налага мерки за скъсване с либералната логика Шестоъгълник в Кале, до леглото на политиките за посрещане на изгнаници
Изгряващото слънце свети на хоризонта на малкото летище на италианския остров Лампедуза, разположен между Тунис и Сицилия. Тримата членове на екипажа на Seabird, самолетът на германската организация Sea-Watch, пилотиран от швейцарската неправителствена организация Инициатива за хуманитарни пилоти (HPI), се задействат на пистите. Асфалтът е почти безлюден, с изключение на черно-жълтия хеликоптер на Frontex, Европейската агенция за гранична и брегова охрана, който бръмчеше над острова предишния ден.
Силният вятър най-накрая утихна. „Това е ден, в който можем да очакваме много лодки “, коментира Оливие, бивш пилот на авиокомпания Air France, сега треньор и пилот за HPI, отговорен за проверката на състоянието на самолета, преди да го управлява седем часа. За да изпълни мисия с такава продължителност и да спести гориво, самолетът вече побира само четирима души. Чифтове бинокли, електронни таблети, камера и фотоапарат, оборудвани с мащабиране на голямо разстояние, допълват атрибутите, необходими за мисията. В 8:30 сутринта Seabird изгрява. Той ще остане между 300 и 500 метра над морското равнище, за да се поддържа надморска височина, благоприятна за забелязване на лодки.
Тази сутрин сиво-синьото море се стопява почти напълно в мъгливия хоризонт, докато самолетът пресича малтийската SAR (търсене и спасяване) зона, преди да пристигне в SAR на Либия. От 80-те години на миналия век Средиземно море е разделено на зони за търсене и спасяване за сметка на съседни държави като Италия, Гърция или Малта. Последните носят отговорността, съгласно международното морско право, да доведат хора и лодки в беда до безопасно пристанище. Въпреки рисковете от малтретиране, изтезания или робство, пред които са изправени мигрантите в Либия, страната има SAR от юни 2018 г., призната от Международната морска организация и структурно и финансово подкрепена от Италия и Европейския съюз. Финансирането на координационен център за морски изследвания в Триполи и службите на бреговата охрана, отговорни за връщането на хора обратно в Либия, бяха многократно критикувани от различни медии и неправителствени организации (1). Процес, който разказва за аутсорсинг на миграционния контрол и прикриване на ролята на европейските държави в връщането на хиляди хора всяка година.
Вдигнете тревога и свидетелствайте
Следователно мисията, предприета от Seabird, се провежда в района на търсене, където рискът от прихващане от либийската брегова охрана е най-голям. По този начин самолетът планира да се движи във въздуха, като остава в тесен контакт с екип, базиран в Берлин, но също и с мрежата за алармен телефон (2), която предава информация, позволяваща местоположението на лодки в беда. Тази сутрин лодките са многобройни.
Разграничаването на лодка с мигранти не винаги е лесно от въздуха, особено когато става въпрос за малки дървени лодки, които може да изглеждат като рибарски лодки. Формата, цветът, броят на хората на борда, скоростта на лодката по водата са определящи елементи. В следващите часове Seabird забеляза изгубена лодка и й показа посоката на италианския бряг, като последователно се накланяше наляво и надясно с крилата си, проследявайки нещо като трептене във въздуха, забележимо от морето.
Сийбърд също така предупреждава спасително-координационните центрове в морето, НПО или корабите на търговския флот, които вероятно ще върнат няколко лодки обратно на италианския бряг преди пристигането на либийската брегова охрана. „ От въздуха виждате много неща, но не можете да действате директно, обяснява Клои, изследовател и дългогодишен член на Sea-Watch. Най-доброто, което можете да направите, е да окажете натиск върху другите участници. »
Около единадесет часа информацията, предадена на екипажа, показва наличието на лодка в зона, прелитана от дрон, и вероятността тази информация бързо да бъде предадена на либийската брегова охрана. Започва диалог с кораба на организацията, Sea Watch 4, също в морето.Когато пристигнахме в района, бреговата охрана вече беше там и успя да пресрещне лодката с около петдесет души на борда. Някои скочиха във водата, за да се присъединят към приближаващия кораб на НПО. След това става въпрос за заснемане и правене на снимки от въздуха, за да се записва, да се следи какво се случва, особено в случай на малтретиране или насилие, извършено от бреговата охрана. В този конкретен случай хората, спасени от екипажа на Sea Watch 4, са живи и здрави, докато тези на понтона на лодката на бреговата охрана ще бъдат върнати обратно в Либия.
Около обяд няколко изпуснати лодки или изгорени трупове на лодки плуват, все още димящи, в морето, като толкова много следи от многобройните прехващания и унищожаване на двигатели от либийската брегова охрана. След почти шест часа мисия устройството получава нова информация: случай на бедствие, много близо до либийския бряг. По-малко автономен от дроновете, които могат да патрулират повече от цял ден, Seabird трябва да реши да се обърне. Горивото щеше да свърши, защото връщането отнема повече от час. По време на път, дори ако жегата в самолета предизвиква сънливост, концентрацията остава максимална, за да може да се сигнализира, ако бъдат видени бедстващи хора.
Агенции с голям бюджет
Преразглеждането на ролята на агенциите на Европейския съюз в изграждането на наблюдение на средиземноморската зона помага да се разбере текущото значение на въздушните мисии, извършвани от Seabird. Както обяснява Матиас Монрой, бивш парламентарен сътрудник, активист и автор на добре оборудван сайт по въпросите на наблюдението (3), „в момента три агенции управляват проблемите на сигурността и наблюдението в Средиземно море: Frontex, Европейската комисия за морска безопасност (EMSA) и Европейската агенция за контрол на рибарството (EFCA). Всеки има специфични умения, така че те редовно са призовавани да си сътрудничат." Най-активната и най-добре дарена остава Frontex с бюджет от 544 милиона евро през 2021 г., собствено оборудване (кораби, самолети, превозни средства) и постоянен корпус от 5000 агенти (10 000 са планирани до 2027 г.).
Създаването на SAR на Либия през 2018 г. беше възможност за агенцията да тества услугата си за въздушно наблюдение в сътрудничество с европейски държави, но също и с либийската брегова охрана, която въпреки това е вероятно да изпрати мигранти в ада, заклеймени много пъти от затворите на тяхната страна.
От 2018 г. бюджетите, предназначени за въздушно наблюдение, само се увеличават. Само през 2021 г. поне 84 милиона евро биха били похарчени под формата на договори с различни авиокомпании. В момента това би било една шеста от общия бюджет на европейската агенция. И хеликоптерите или самолетите не са единствените устройства за наблюдение на границите, които се появиха във въздуха през предишните години. От 2016 г., както ни напомня Матиас Монрой, EMSA и Frontex са похарчили не по-малко от 300 милиона евро, за да превърнат международните води в тестова площадка за използване на дронове на средна надморска височина, преди да могат да бъдат разположени на сухопътните граници.
Frontex се интересува от технологията от 2009 г. След няколко теста, проведени в Крит и Сицилия през 2018 г., в сътрудничество с Airbus и публичната компания Israel Aero-space Industries (IAI), Frontex ги поръча две години по-късно по-късно, за сума от 50 милиона евро, първият му дрон, Heron, който със сигурност е летял над него по време на мисията на Seabird, за която се съобщава по-горе. Този модел, оборудван с термични и електрооптични камери, използван в Афганистан или в палестинските територии по време на атаката срещу Газа в края на 2008 г., беше инсталиран от Frontex в Малта през май 2021 г.
Друг модел, Hermes 900, използван по-специално от израелските сили в Ливан и Газа, беше поръчан през 2020 г. за същата сума от израелската оръжейна компания Elbit Systems (обвинена във военни престъпления и нарушения на човешките права). Тя трябва да отговаря за нови мисии за наблюдение в района на Средиземно море през 2022 г.
Още по-скоро, на 20 октомври 2021 г., португалската компания Tekever, свързана с дъщерно дружество на Френския национален център за космически изследвания, обяви, че е сключила договор за 30 милиона евро с EMSA за управление на дрон за четири години , които трябва да изпълняват мисии за Frontex. Този дрон ще бъде оборудван и с надуваеми лодки, които могат да бъдат разгърнати от устройството за „спасяване на хора“ по време на мисии за търсене и спасяване (4). Информация, която ви кара да се чудите относно европейските миграционни политики. Защото подновяването на все по-важни договори и роенето на изследователски програми, изпълнявани от агенцията, показват, че това е само върхът на айсберга в създаването на истинска стена за въздушно наблюдение в района на Средиземно море.
Внедряване на технологиите
В допълнение към дронове, тестове с два 35-метрови самолета (или цепелина), използвани от Frontex и гръцката брегова охрана, също бяха проведени около Александруполис и островите Самос и Лимнос от 2019 г. От въоръжение, предназначено за прихващане, проследяване на превозни средства, кораби или ракети, те могат да останат във въздуха повече от четиридесет дни и са оборудвани с радар, термични камери и система за идентификация. Според покана за проекти през юни 2021 г. агенцията също така би искала да разшири наблюдението си, като привлече компании, участващи в изграждането на HAPS (псевдосателити на голяма височина), като Airbus или Thales. Последните са разработили устройства, способни да се движат в стратосферата и да действат като липсващо звено между дронове на средна и ниска надморска височина и сателитите, които вече се използват от агенцията.
Това безпрецедентно технологично внедряване, съчетано с криминализирането на участници от гражданското общество, присъстващи в Средиземно море от 2018 г., насърчи неправителствените организации да инвестират все повече и повече във въздуха през последните години. - Едновременно със сътрудничеството между Sea-Watch и HPI, френската организация Voluntary Pilots си сътрудничи редовно с организации като Open Arms или SOS Méditerranée. За Клои, която се присъедини към въздушната секция на Sea-Watch през 2019 г. след време, прекарано на лодките, „беше все по-трудно за лодките на гражданското общество да отидат в морето през 2018 г. поради заплахите, които тежаха върху неправителствените организации. Единствените налични действащи лица си останаха самолетите”. За момента държавите не са се осмелили да се заемат с тези нови начини за спасяване на мигранти в беда.
Първите полети на Sea-Watch и HPI започнаха през 2017 г. със закупуването на Moonbird, пилотиран от пенсионирани или работещи в отпуск професионалисти. Много бързо изтощен от броя на мисиите и климатичните и метеорологични условия в Средиземно море, този самолет беше заменен от Seabird, закупен през 2020 г. Това даде възможност да се удължи времето на мисиите и да се вземе още един човек на борда.
Частично финансирана от Sea-Watch, организацията SearchWing (5) проведе през септември и октомври 2021 г. тестове на малки дронове от Sea Watch 3. „ Тези дронове са предназначени да намират лодки около нашите собствени лодки, особено когато климатичните условия не са благоприятни“, обяснява Феликс Вайс, говорител на Sea-Watch и ръководител на летателните операции. Последният планира съвсем скоро да закупи нов самолет, който ще позволи извършването на още повече мисии през пролетта на 2022 г. В тази битка на Давид срещу Голиат войната във въздуха едва сега започва.
Статия, публикувана съвместно с Баста!
(1) „ Финансиране на либийската брегова охрана : три неправителствени организации подават жалба до Европейската сметна палата “, www.infomigrants.net, 28 април 2020 г.
(2) alarmphone.org
(3) digit.site36.net
(4) „Tekever подписва договор за морско наблюдение с EMSA“, www.navalnews.com, 20 октомври 2021 г.
(5) „ SearchWing.org. Модел на самолет за безопасен живот“, sea-watch.org
Related Articles