By akademiotoelektronik, 30/11/2022

След отпушването на Суецкия канал време за равносметка

Реклама

Отне шест дни за освобождаването на Суецкия канал, който беше блокиран от гигантския контейнерен кораб Ever Given. Това е нищо в сравнение с битката, която започва сега и вероятно ще продължи с години: да се определи кой ще трябва да плати сметката за този нашумял инцидент с дълбоки икономически последици за стотици участници.

Първият финансов акт на тази морска сапунена опера от началото на годината започна в сряда, 31 март, когато водолази започнаха да инспектират корпуса на огромния 400-метров кораб. Те се опитват да установят дали контейнеровозът, който не е претърпял значителни щети при инцидента, е бил годен за мореплаване.

Намерете мениджър

В същото време следователите започнаха да разпитват екипажа в опит да възстановят последователността от събития и решения, довели Ever Given да остане зад Суецкия канал. „Лодката ще остане в района на Горчивите езера [две езера на канала близо до град Фаид, бележка на редактора], докато приключи разследването“, каза Осама Раби, директор на Canal Authority.de Suez (SCA - Орган на Суецкия канал), без да дава подробности за възможната продължителност на този етап.

Може да отнеме време. Германската компания, която нае техническия екип, изпрати свои експерти, Панама, където е регистрирана лодката, направи същото, както и групата Shoei Kisen Kaisha, която е японският собственик на контейнеровоза, да не говорим за египетските власти.

Заключенията от тези разследвания – които не е задължително всички да вървят в една и съща посока – трябва да направят възможно определянето на отговорностите в това морско и търговско фиаско и следователно да посочат към кого да се обърнем, за да поискаме възстановяване на щети или икономически загуби.

На теория капитанът, назначен от собственика на лодката, носи отговорност за всяка грешка в навигацията. Но Суецкият канал е специален случай: „Навигацията не е безплатна там и пристанищните власти назначават пилоти на всяка лодка, която пресича канала“, подчертава френски адвокат, специализиран в морско право и застраховане, който предпочита да остане анонимен, потърсен от Франция 24.

И тук идва дебелият наръчник с навигационни правила на Суецкия канал. Той прави всичко, за да сведе до минимум риска пилотите – които зависят от SCA – да бъдат обвинени за проблеми с навигацията. Операторът на лодката, японската компания Shoei Kisen Kaisha, се смята за отговорна, освен ако не може да докаже, че инцидентът е свързан с външно събитие.

Затова германската група, наела екипажа, предполага, че вината е на вятъра. „Ако духаше твърде силно, пилотите, които трябваше да могат да оценят риска, трябваше да попречат на контейнерния кораб да използва канала“, подчертава Сал Мерколиано, специалист по морска история в Университета на Кембъл (Северна Каролина), интервюиран от Guardian. Хипотеза, която не харесва каналските власти. Осама Раби, директорът на SCA, го отхвърли, вярвайки, че „може да е имало технически или човешки грешки“.

Сметка от няколкостотин милиона долара

Ако битката за определяне на лицето, отговорно за инцидента, обещава да бъде толкова напрегната, то е защото сметката може да „възлиза на поне няколкостотин милиона долара“, изчислява New York Times. Компенсациите и репарациите могат да бъдат разделени на пет категории, според Джеймс Дейви, специалист по морско право в университета в Саутхемптън, интервюиран от Guardian: щети на товара на Ever Given, разходите за спасяване на контейнерите, щетите, нанесени на самия канал, финансовите загуби, записани от органите на Суецкия канал и загубите, дължащи се на забавяне на доставката за всички други контейнерни кораби, които са били блокирани на входа на тази морска артерия по време на спасяването на лодката.

Управата на Суецкия канал започва да обяснява колко финансово болезнена е била цялата тази афера. Тя загуби около 90 милиона долара несъбрани мита поради блокирането на трафика и "въпреки че изчисленията все още са в ход, оценките на общите загуби трябва да надхвърлят 1 милиард долара", каза Осама Рабие, без обаче да уточни как е стигнал до такава сума сума.

Сърцевината на правната и финансова бъркотия, която трябва да накара застрахователите да побият тръпки, се отнася до товара на всички тези лодки. Само Ever Given превозва 20 000 контейнера, в които има всякакви стоки, нетрайни или не, вариращи от добитък през лаптопи до маратонки. Около стотина компании, поверили продуктите си на Shoei Kisen Kaisha, „рискуват да трябва да платят на клиентите си за забавянето или загубата на стоките в случай на стоки с изтекъл срок на годност“, подчертава американският канал за икономическа информация Bloomberg. Вероятно ще търсят възстановяване на разходите. Точно както компаниите, които бяха поверили износа си на другите лодки, които бяха забавени поради Ever Given.

Но точно там е проблемът. „Има принцип в морското право, според който превозвачът не може да бъде държан отговорен за закъснения, освен ако няма противоположна клауза в договора“, отбелязва адвокатът, с който се свърза France 24. И „всеки товар може да се урежда от договор на „различна застраховка, което прави този случай вид правен армагедон“, каза Крис Гривсън, американски специалист по морско право, интервюиран от Bloomberg.

Неуспехите на Ever Given ще мобилизират адвокати на превозвачи, застрахователи, презастрахователи „от Япония до Лондон [където се намира един от основните морски застрахователни консорциуми] в продължение на години за това, което обещава да бъде едно от най-дългите и скъпи правни сага в най-новата морска история“, заключава New York Times.

Обобщението на седмицата France 24 ви кани да се върнете към новините, белязали седмицата

Абонирам се

Вземете международните новини навсякъде със себе си! Изтеглете приложението France 24