By akademiotoelektronik, 06/03/2023

24 часа на Льо Ман 1991: зад кулисите на победата на Mazda – 1/2

Пътят към победата в региона Сарт започва в Белгия през 1981 г. Тогава 24-те часа на Франкоршамп е еталонното състезание за туристически автомобили. През онази година Пиер Дьодоне беше зад волана на Mazda RX-7 с роторен двигател, подготвен в Англия за водача-подготвящ Том Уокиншоу: „Спомням си един престой в края на нощта, обяснява белгиецът, Том ми остави колата . Бях забелязал, че скоростната кутия залепва. Питам го: „Втори сме, неочаквано е. Застраховаме ли? „Не, отговаря той, въртите 500 оборота в минута повече, преди да смените предавката: разбиваме или печелим“. BMW-тата отстъпват на тази кола от Дивизия 2. Пъргавият и звучен RX-7 позволява на Mazda да спечели първото си международно състезание.

=> 24-те часа на Франкоршамп 1981 във видео

Няколко месеца по-късно белгийският пилот беше извикан на автомобилното изложение в Токио, за да отпразнува победата и да си стисне ръцете. Там се запознава с Такайоши Охаши, собственик на Mazdaspeed. Тази голяма концесия в японската столица има отдел за конкуренция. И мъжът възнамерява да създаде малък прототип – адаптиран към новата категория C-Junior, еквивалент на нашите LMP2 – за световния шампионат по издръжливост и 24-те часа на Льо Ман. Mazda беше потопила пръст в Sarthe десетилетие по-рано, с роторно-бутални двигатели, монтирани на Lola и след това на Sigma шаси.

Нашият файл за 24 часа на Льо Ман 2021:

Директно и класиране | ТВ програма | Поточно предаване

Ангажимент | Начална решетка | Фаворити и залози

Първият пробен балон на Mazdaspeed беше 717 C. Машината с форма на сом е проектирана в работилниците на японския специалист Mooncraft. Мощността на двойния ротор на RX-7 е над 300 конски сили. Във всяка камера има триъгълно "бутало" (ротор), предаващо енергията, произведена от изгарянето на горивото, към вала на двигателя чрез колянов болт. Решението е компактно и намалява триенето. „Той беше безупречен“, спомня си Пиер Дьодоне. Единственото нещо, което можеше да бъде проблем, беше превишаването на оборотите поради пропускане на предавка. Ако надхвърлите 9000 оборота в минута, рискувате да повредите ръбест сегмент в горивната камера. За щастие това не се случи на 24-те часа на Льо Ман през 1983 г., Такаши Йорино, Йоджиро Терада и Йошими Катаяма успяха да спечелят класа C-Junior… 68 обиколки зад общото победително Porsche.

„Движещата сила зад програмата винаги е бил шефът на Mazdaspeed г-н Ohashi, с неговия емблематичен шофьор Yōjirō Terada. Те бяха тези, които щяха да правят контакти, да търсят бюджети, да получават техническа помощ. Но през първите няколко години тези усилия бяха на части.

Снимка: Mazda

През следващите няколко години подкрепата от централата в Хирошима нарасна. В Сарт марката е сред кандидатстващите ученици. 757, след това 767 и 767B често се появяват на финала (7-мо място през 1987 и 1989), но изостават по отношение на битката между автомобилните гиганти: Porsche, Jaguar, Sauber-Mercedes, след това Toyota и Nissan... Но високата нотка на ротационния двигател го прави един от най-популярните автомобили сред обществеността.

Ротари назаем

Краят на десетилетието донесе големи промени. Берлинската стена пада, японският пазар на недвижими имоти се срива (вкарвайки архипелага в икономическа криза) и Международната федерация по моторни спортове възнамерява да сложи край на регулациите на група C и техните ограничения на потреблението. Бъдещите прототипи на чисто новия световен шампионат за спортни автомобили – обърнете внимание на изчезването на термина издръжливост – ще се базират на конвенционални 3,5-литрови атмосферни двигатели от F1. Времето изтича за ротационната програма на Mazda.

Ясуо Тутсотоми – ръководител на инженеринга и продуктовото планиране на Mazda – пое юздите няколко месеца по-рано. Той ангажира йени и изисква от производителите на двигатели да скачат 100 конски сили на атмосферния 13J квадроротор. Нает на свободна практика, британският инженер Найджъл Стауд проектира 787: „Проблемът винаги е бил опаковката, обясни този пионер в компютърно-подпомогнатия дизайн на нашите колеги от Autosport през 2018 г. Двигателят беше дълъг като 6-цилиндров редови двигател ”. R26B развива около 700 к.с. в състезателна конфигурация. Пет години след Jaguar и неговия XJR-6, Mazda (най-накрая) възприема монокока от въглеродни влакна. Единичен радиатор се намира пред носа, намалявайки броя на входовете за въздух. Задното крило е поставено най-ниско. Mazda също подмладява работната си сила. Към младия и талантлив немски пилот Фолкер Вайдлер – който пристигна през 1989 г. – Mazdaspeed добави двама други спринтьори също от Формула 1: Джони Хърбърт и Бертран Гашо.

1990 обаче беше труден сезон в японския шампионат и в Льо Ман. В Sarthe двата 787 се отказват поради механични проблеми. А през нощта Бертран Гашо също е уплашен: „Срещнахме електрически проблеми и фаровете изгаснаха, докато шофирах. Тъкмо бях минал входа на ямата. Трябваше да направя цяла обиколка, за да върна колата обратно в бокса, с риск друг състезател да дойде по-бързо зад мен, без да ме види. За да си дам знак, ударих ускорителя, който генерира пламъци с височина един метър”.

„Поради тези проблеми с надеждността, другите производители не осъзнаха колко сме напреднали през 1990 г.“, казва Пиер Дьодоне. На следващата година Mazda избяга от наказанията, наложени от федерацията, за да обезсърчи марките, желаещи да участват в световния шампионат със своите стари коли от група C. 12, Mercedes C11 и Porsche 962 C сега трябва да надхвърлят тона на скалата. Но Mazdas, които ще работят под одобрението на IMSA, най-накрая могат да запазят своите 830 кг. Прозорецът за снимане е отворен. Сега остава преглед на ръководството на отбора...

=> Прочетете втората част на тази статия, като щракнете тук

За четене на auto-moto.com:

24 часа на Льо Ман: 24-те автомобила, които направиха история

Какво знаем за бъдещото Ферари на Льо Ман

Къде са програмата на Peugeot и 9X8?

Hugues de Chaunac: „трябва да останем реалисти с Alpine“